Hallo zusammen,

nächstes Jahr werde ich mal wieder Langstrecke mit dem Kranich fliegen (kommt bei mir eher selten vor). Gerne würde ich während des Fluges auch mal auf dem Jump Platz nehmen, z.B. während Start/Landung. Da die Regeln ja in letzter Zeit ziemlich verschärft worden sind, so dass mit CPT nett fragen i.d.R. wenig zu erreichen ist, war mein Gedanke, den offiziellen Weg zu gehen.

Gibt es denn noch offizielle Möglichkeiten, z.B. im Zuge eines Streckenerfahrungsfluges oder Änhliches?
Und was sind hier die besten Stellen, an die man sich wenden könnte?

Viele Grüße
Johannes

Wenn Du den Kapitän des Fluges nicht kennst ist es eher schwierig. Du könntest es aber über die Pressestelle der Airline versuchen und dabei auf Deinen fliegerischen Hintergrund hinweisen; Eure ZüP könnte es dabei etwas erleichtern.

Ich hatte mehrmals einen Fluginteressierten an Bord der so gefragt hat, bei seinem Beruf Polizist war dann das Vertrauen schneller gegeben.

Ich bin vor einiger Zeit bei einem Freund, der Captain ist, bei LH im A340-600 nach Newark im Cockpit mitgeflogen – nur so zum Spaß und um ein paar neue Fotos zu machen.

Obwohl das vor über zwei Jahren war, war es eine aufwendige Prozedur. Mein Freund musste das beim Flottenchef beantragen und anschließend bekam ich ein offizielles Dokument mit Unterschrift, Stempel etc ...

Jaja, der Bürokratieaufwand ist zum Glück nicht überall gleich hoch..

> bei LH im A340-600 nach Newark im Cockpit mitgeflogen

Das kann allerdings auch wegen der Sonderregelungen nach USA so kompliziert gewesen sein. Wundert mich, dass es überhaupt ging.

Bernd

Ja, kann sein. Aber ich wollte auch mal nach Tokyo mitfliegen, wäre aber dasselbe Prozedere gewesen.

Nach UK oder Israel geht es überhaupt nicht.

Israel hätte ich gar nicht gefragt ... aber UK?

UK: ab Erreichen des Luftraums darf kein Zutritt zum Cockpit für Paxe möglich sein, auch vorher drin sitzen gilt nicht. Wird auch fallweise überprüft.

Israel: Cockpittür muss schon vor Boarding geschlossen sein bis der letzte Passagier draußen ist. Israel hat überhaupt die strengsten Security Bestimmungen (und ist Allen voraus was Technik und Methoden betrifft).

Ich bin 2012 (damals DWD-Angestellter) nach neunmal Ablehnung - immer beim Einsteigen gefragt - dann beim zehnten Mal im LH-Cockpit einer 737 von Paris nach Frankfurt mitgenommen worden. Zusätzlich zum Dienstausweis zeigte ich noch meine PPL-Lizenz und verwies auf die Sicherheitsüberprüfung.

Hat Spaß gemacht!

"the commander has the final authority" ;-)

Als mitfliegender Angehöriger oder Reisepartner (außer den genannten USA, UK, Israel) kein Problem, ansonsten..... siehe die anderen Schilderungen.

Hmm. Habe jetzt ein paarmal einen A6-Ausdruck der ZÜP vorgezeigt sowie Medical und Schüleranmeldung. Heute haben sie dann noch zusätzlich nach einem "gelben Zettel" gefragt. Was könnten sie damit gemeint haben? LH Cityline.

Das wird dann wahrscheinlich die offizielle Genehmigung der FBL sein.

Wird fallweise "cockpit permit" genannt.

FBL = Fachbereichsleiter?

Flugbetriebsleiter?

FBL = Flugbetriebsleiter (er leitet wirklich den Flugbetrieb, im Gegensatz zum Flugleiter)

Danke, ja. Es lebe das Autocomplete auf meinem Handy :)

Zwei LH-Crews meinten, dass es ohne Dienstausweis gar nicht geht. Selbst wenn der FBL zustimmt.

Letztlich ist Zustimmung des Mgmt erforderlich. An Bord entscheidet dann der Cpt alleine. Auf Flügen nach und von USA geht gar nichts. Auch bei anderen Ländern gibt es erhebliche Einschränkungen, außer in RUS, da durften in einem Fall sogar Kinder auf den Sitz vorne links und verursachten einen Crash den niemand überlebte.

Oder einfach Lotse werden.....dann darf man das im Rahmen des Strecken Erfahrungsflug..... :-))

Wobei der Pilot da wohl nur denAutopiloten wieder vollständig hätte aktivieren müssen um den Absturz zu verhindern. Das hätte den Airbus wohl aus seiner unglücklichen Attitude gerettet. Sofern ich mich korrekt an die Mayday-Folge erinnere :)

Mein Fliegerdoc wollte die Zulassung für Klasse 1, dazu musste er einen Langstreckenflugim Cockpit über mind. 6 Zeitzonen beim LBA nachweisen, so jedenfalls seine Aussage. Verständlich, denn der Fliegerdoc soll eine Vorstellung von der Arbeitsbelastung bei Langstrecke haben. Er musste bei LH bis zum Topmanagement für eine Genehmigung für einen Mitflug im Cockpit. Er flog dann einen Turnaround nach Tokyo.

Sehr spannend fand ich einen Mitflug im Cockpit einer 727 von Lima nach Cusco, insbesondere die Landung auf der gefälligen Piste.

Bis zur Verzerrung noch umständlicher und bürokratischer machen geht immer.

Am Besten einen Kapitän heiraten. ;-)

Oder Kapitän werden, dann wird man sogar dafür bezahlt vorne mitzufliegen.