eine ganz genau passende Antwort hab ich nicht, aber vielleicht interessiert's dich ja. Wir haben eine Mooney 252 und da ist der TSIO-360MB drin und in der Turbo-Arrow glaub ich der TSIO-360LB, wie in der Mooney 231. Wegen des automatischen Waste-Gates kann unserer also nicht overboostet werden.

Wir haben jetzt fast TBO erreicht wobei nur knapp 500h von uns drauf geflogen wurden. Es ist nur noch ein Zylinder original. Unser Vorbesitzer hatte im Lauf der Zeit vier Zylinder tauschen lassen. Laut der Akten geschah das aber z- T. nur aufgrund einmaliger Leak-Tests. Ich hätte die wohl nicht tauschen lassen. Einen haben wir neu machen lassen bevor wir über den Teich geflogen sind, weil ein Ventil ein deutlich asymmetrisches Bild bei der Boroskopie zeigte und ich Bedenken hatte es könnte vollens durchbrennen. Wären wir in Europa geblieben, hätte ich da auch noch abgewartet und öfter reingeguckt.

Wir werden das Motörchen sicher über TBO hinaus betreiben. Läuft prima und Ölanylsen, Boroskop-Bilder und Engine-Monitor-Daten sind super.

Wer einmal ein Turboflugzeug hatte, wird nicht mehr davon weggehen. Gerade bei IFR ist es der Faktor schlechthin und es ist einfach toll, wenn man sich um Dichtehöhen etc. im Sommer und den Alpen keine Gedanken machen muss. Ich finde es auch fantastisch, dass ich mit 2100 RPM fliegen kann, da ich den Ladedruck hoch setzen kann. Die ganzen nicht aufgeladenen Flugzeuge müssen ab einer bestimmten Höhe immer mit (fast) voller Drehzahl fliegen und Propellerdrehzahl ist der größte Lärmfaktor.

1) Manuelle Wastegates sind in der Praxis kein Nachteil

2) Das originale Piper-Design ist Mist

Dazu noch:

3) Die Turbo-Arrow ist ein toller Flieger. Das schönste Exemplar das mir unterkam, zu einem sehr günstigen Preis, wurde damals von Andreas Müller verkauft. Hatte damals fast bedauert, schon einen Flieger zu haben.

:-)

Es kommt immer drauf an, was du machen willst. Ich bin mit der Arrow IFR an die Grenzen gestossen. Mit 500 fpm im Cruise Climb dauert es halt ziemlich lange, bis du auf FL180 oder so bist. Ohne Enteisung fängst du dir dann schon mal ordentlich Eis ein und es wird gefährlich. Ich habe knapp unter 160 KTAS erreicht, das ist schon ganz ordentlich. Eine 252 hat zwar den gleichen Motor, der aber eine ganz andere Generation ist. Viel besser als ein TSIO360-FB, den ich hatte. Also wenn du IFR fliegen willst, schau nach einer 252, bei VFR vielleicht nach einer non-Turbo Arrow.

Ich habe damals ein Video gemacht, um alle Engine Parameter mit Lean-of-Peak, Rich-Of-Peak bis FL200 zu dokumentieren. Die Maschine hatte pressurized Mags, Merlyn Wastegate und später Intercooler (in dem Clip aber noch nicht), ausserdem alle Speed-Mods die es gibt. click