Guten Morgen,

die Öltemperatur in meinem Flieger war im letzten Sommer, insbesondere an den sehr (wenigen) warmen Tagen bei Leistung >65% an der oberen Grenze, so dass ich tatsächlich im Reiseflug Leistung reduzieren musste. Der C90 ist ja bekannt dafür, relativ hohe Öltemperaturen zu produzieren, ganz zufrieden macht mich das aber trotzdem nicht.

Hat jemand Erfahrung mit diesem Oil Chiller von Airwolf?

https://www.aircraftspruce.com/catalog/eppages/airwolfoilchiller.php

@Wolfgang,

besten Dank, diese Ram-Air Dinger sehen auch sehr gut aus, kann man ja ebenfalls bei Spruce kaufen, die kosten aber einerseits das gleiche oder mehr und zweitens siehe Antwortteil an Alexander,

@Alexander

ja, da habe ich auch zunächst dran gedacht, der Vorbesitzer hatte recht aufwändig den LuftEINlass optimiert, der Luftauslass ist nur zu ändern, wenn man die untere Cowling ersetzt. Grundsätzlich möchte ich von einer Änderung der Luftführung eigentlich lieder die Finger lassen, wenn es möglich ist. Da können kleine Änderungen große Konsequenzen haben, was die Belüftung der einzelnen Zylinder angeht etc. Im Internet und den einschlägigen Foren gibt es da nahezu theologisch anmutende Diskussionen zu, der eine schwört auf dieses, der andere auf jenes. Am Ende ist es dann ein bisschen try&error. Von dem Oil Chiller verspreche ich mir, dass er keine Effekte auf andere Bereiche der Luftkühlung haben kann - ob er aber überhaupt einen Effekt hat, konnte ich nicht so einschätzen. Ebenfalls reizvoll finde ich die Möglichkeit, ihn im Sommer mit und im Winter ohne Chiller zu betreiben.

@Mark

guter Punkt. Im Grunde scheint das schon verlässlich zu sein, aber das macht in der Tat Sinn, die Funktion zu prüfen.

@Alexander

ja, da habe ich auch zunächst dran gedacht, der Vorbesitzer hatte recht aufwändig den LuftEINlass optimiert, der Luftauslass ist nur zu ändern, wenn man die untere Cowling ersetzt.

Man sieht ja auf den Bildern, daß der Auslaß schon sinnvoll geformt ist, da wird nicht mehr viel zu machen sein. Ein Spinner vielleicht noch, aber erstmal einen vernünftigen bekommen. Diese kleinen Eierbecher vorne auf dem Propeller-Hub werden nichts nützen, aber die müsste es doch an vielen Orten aufzutreiben geben

"Grundsätzlich möchte ich von einer Änderung der Luftführung eigentlich lieder die Finger lassen, wenn es möglich ist. Da können kleine Änderungen große Konsequenzen haben, was die Belüftung der einzelnen Zylinder angeht etc. Im Internet und den einschlägigen Foren gibt es da nahezu theologisch anmutende Diskussionen zu, der eine schwört auf dieses, der andere auf jenes. Am Ende ist es dann ein bisschen try&error."

Rumbasteln würde ich da sicher auch nicht, aber eben ansehen und vergleichen. Bei diesen Internet-Diskussionen erkennt man - wie auch hier - sehr schnell, wer auf der Basis von Kenntnis, Reflektion und Erfahrung schreibt.

Ich sag's ja, Rotax conversion. Okay, ist ein bisschen teurer....

Ich würde aber auch nicht massiv in die Kühlluftführung eingreifen, das kann zur never ending story werden. Ein Kollege aus England ist mit seinem luftgekühlten Jabiru 3300 durch das Tal der Tränen gegangen (Überhitzung teilweise schon vor Erreichen der Abflugposition), bis dieser endgültig den Hitzetod starb - jetzt hat er auch einen Rrrrotax installiert, wie >90% der Europa-Eigner (er hat offenbar die Passage in der Bauanleitung des Herstellers "we strongly recommend the Rotax-installation" überlesen :-)

Vor dem Hintergrund scheint mir auch die RAM-air-Version mit geringem Aufwand zielführend zu sein.