⇤
⇠
|
97 Beiträge Seite 4 von 4
1 2 3 4 |
|
|
|
|
|
Das ist interessant. Ich hab's mit den DCTs noch nie probiert. Wenn ich von Innsbruck zum Dahlemer Binz fliege, steht in meinem Flugplan als letztes Fix LBU, und hinterher VFR. Bei Kontakt mit den freundlichen Leuten von Langen Radar erbitte ich ein IFR-Routing bis zum Platz, das je nach Aktivität der Landesverteidiger in Ramstein runter auf FL100 und "direct Destination" gegeben wird, oder auch schon über RID und weiterer Wegpunkte, die aber en route fast immer in einem "direkt Destination" enden.
Zurück kam neulich die Frage: "Ich kann Sie direkt Karlsruhe schicken, allerdings nur im FL100, oder über einen Umweg nördlich herum, dann sind höhere Levels möglich".
Wie schon früher gesagt - ich lasse mir bei Flugplänen keine grauen Haare wachsen und nehme, was mir das System vorschlägt oder früher geklappt hat - unterwegs ist sowieso immer alles anders (besser!) dank der freundlichen und engagierten Leute von ATC.
|
|
|
|
|
@othmar. Das sage ich schon lange. Papier und Flug sind zwei paar Schuh. Daher ist mjr das Routing eher egal.
|
|
|
|
|
Am vergangenen Samstag habe ich für einen Flug von EDLP nach EDTQ das Routing von autorouter verwendet:
WRB8W WRB N850 XAROL Y811 EDEGA/N0140F140 DCT AMETU DCT SOGMI DCT BIBTA DCT PEKIG DCT AKONI DCT OSBAN/N0140F100 VFR (+9%)
Die Clearance beinhaltete jedoch das folgende Rerouting:
GMH9W GMH DCT GETNI DCT SIGEN DCT BIGSU L603 BOMBI DCT KOSEK L603 AKONI DCT OSBAN VFR (+16%)
Die tatsächlich geflogene Route war natürlich kürzer, zumal ich wegen Wetter nach EDDS ausweichen musste. Mich interessiert hierzu, warum das Rerouting aus DFS-Sicht vorteilhafter ist. Vielleicht liest StefanK noch mit und kann zu dieser Frage eine Antwort geben. Würde mich freuen, hierzu ein besseres Verständnis zu bekommen. Besten Dank dafür schon einmal.
|
|
|
|
|
Am Donnerstag geht's an die Côte d'Azur, LFMD.
Die 460 NM vom DFS Router (FL120: SUL Y125 NATOR N869 MILPA Z66 ARGIS G5 LSE A6 MTL R161 ABDIL) waren mir bei 323 NM direkte Distanz zu lange, also habe ich autorouter geprüft. Autorouter gab auf (too many iterations; max. FL 220)
Für FL250 schafft er das (SUL/N0194F220 Y125 NATOR/N0196F230 N850 TITIX/N0198F240 TRA UN850
RIPUS/N0200F250 EVANO UZ185 BORDI/N0189F190 DCT USANO DCT NERAS DCT
MERLU/N0181F140 MERLU1D), nutzt aber nicht die kürzere BORDI Arrival, sondern die MERLU Arrival. Die 430 NM sind auch nicht entscheidend kürzer, dafür brauchen wir aber recht lange Sauerstoff.
Der DFS router gibt auch für z.B. FL190 das Routing über die N850 als Alternative aus (SUL Z714 TUBLO N850 NATOR N869 MILPA Z66 ARGIS G5 LSE A6 ROMAM T43 ABDIL).
Eventuell fliegen wir auch VFR, da das Routing dann erheblich kürzer wird. Allerdings gibt's dann ein paar Lufträume zu vermeiden oder zu durchfliegen, dafür tolle Berge aus der Nähe.
|
|
|
|
|
Ich bekomme eine ziemlich direkte Route:
EDDS SUL3B SUL/N0249F220 Y125 NATOR N850 TRA UN850 EVANO UZ185 BORDI/N0242F200 BORDI1D LFMD
Die hat zwar 448NM, davon sind aber 90NM für die bekloppte STAR in LFMD. Die wird man in der Praxis nicht fliegen, so dass ich diese Route filen würde. Man kann immer noch canceln und VFR landen, wenn die auf der STAR bestehen.
Der Router hat Schwierigkeiten mit dem Profiler. Das ist noch ein Bereich schwarzer Magie -- IFPS hat sein Modell wie der Flieger steigt und sinkt und auf welcher Höhe er an einem Waypoint ist. Leider sagt Eurocontrol nicht wie das Modell intern funktioniert, da sind wir noch dran. In diesem Fall hat er sich an einer FL195 crossing restriction festgefressen und ich hab ihm gesagt, er soll FL200 nehmen, dann ging es sofort. Das wird hoffentlich bald besser.
|
|
|
|
|
Ich bekomme über RR ab EDDS : SUL Y125 NATOR N850 DEGAD/N0210F200 UN850 EVANO/N0210F190 Y14 BORDI. Sind 353 nm ohne STAR/SID. Und wenn man max FL180 fliegt : SUL Y125 NATOR N850 ODINA M727 SRN M858 GEN M859 LAGEN Q712 ENOBA Z185 BORDI, das sind dann allerdings 387 nm
Würde ich so filen und fliegen. In der Praxis kommt es eh immer anders und meist DCT, vor allem Vectors am Zielflughafen. Und Sauerstoff muss man eh nehmen.....
|
|
|
|
|
Vielen Dank!
Ich fliege gerne in FL200 oder darüber, aber meine Frau muss dann immer auf meinen Sohn mit dem Sauerstoff aufpassen. Und die sind dieses Mal dabei, da nicht Geschäft sondern Urlaub. Könnte daher auch VFR werden. Das Routing an Genf vorbei geht auch in FL120. Ich tendiere aber zu Deinem Routing, wenn ich mich für IFR entscheide.
Die Kanülen funktionieren zusammen mit dem MountainHigh O2D2 EDS auch in FL220 noch hervorragend und der Flieger ist dort oben eben (relativ) ökonomisch und (relativ) schnell.
|
|
|
|
|
|
|
Mich würde interessieren wie die anderen die GRAMET/Wetterdarstellun finde? Bei einem längeren Flug werden es auch mal drei Seiten und eine wäre mir lieber. Zweistens um das Wetter zu aktualisieren für Flugpläne die ich schon vor Wochen erstellt habe, muß ich immer editieren und Datum und Zeit ändern! Finde das etwas umständlich.
|
|
|
|
|
Bei einem längeren Flug werden es auch mal drei Seiten und eine wäre mir lieber.
Ja, das ist ein guter Punkt. Aktuell sind es 200NM pro Seite. Wir werden das in naher Zukunft konfigurierbar machen.
Zweistens um das Wetter zu aktualisieren für Flugpläne die ich schon vor Wochen erstellt habe, muß ich immer editieren und Datum und Zeit ändern! Finde das etwas umständlich.
Es soll einfacher werden, die Abflugszeit für eine gespeicherte Route zu ändern. Bis dahin gibt es ein undokumentiertes Adhoc-GRAMET: https://www.autorouter.eu/gramet, dort einfach Flugplätze, Navaids, Wegpunkte eingeben.
|
|
|
|
|
Jetzt habe ich auch einmal angefangen mit dem Autorouter zu spielen. Sehr schön gemacht! Allerdings frage ich mich, ob der Algorithmus etwas gegen Ostdeutschland oder die Slowakei hat? Was auch immer ich mache, er will mich nicht über die Karpaten fliegen lassen ;-).
|
|
|
|
|
Da wird es wohl keine Route geben, die nach den Kriterien besser ist (also schneller im Standardfall). Wenn Du bei "fly over waypoints" etwas angibst (mit großzügigem Radius), dann versucht er es.
|
|
|
|
|
Ich habe ein bisschen mit den Fly-over Waypoints gespielt und damit das Problem auf die Region Prag reduzieren können. Ich komme zB mit NIT südlich Prag über die Slowakei, aber selbst bei Eingabe von HDO nicht östlich an Prag vorbei? Wenn ich am Abflug spiele, dann springt die Route im Zweifelsfall gleich gen Polen. Als Test habe ich dann mal versucht: EDDC - LKTB = overhead 75% (CHEB), EDAB - LKTB = overhead 110% (CHEB), EDCM - LKTB = overhead 44% ... und alle westlich an Prag vorbei ...
Ich muss gleich mal mein Papier heraus kramen, was denn da östlich von Prag verhindert, oder bin ich einfach zu doof den Autorouter zu bedienen?
|
|
|
|
|
EDHL-LHUD liefert mir 5% Overhead und geht über Prag. Insgesamt ein sehr gutes Routing, fliegbar bis runter auf FL100. Darunter sind die Routings mit größerem Overhead. Dein C172-Modell ist auf FL100 limitiert, standardmäßig aber so eingestellt, dass nur bis FL060 gestiegen wird (lässt sich beim Routen in der Advanced-Sektion überschreiben). Mit FL060 kommt man nicht sehr weit in Europa.
|
|
|
|
|
Also doch zu blöd zum Bedienen und dann "an den Bergen hängen geblieben" ... ;-).
Danke!
|
|
|
|
|
Hallo,
ich hatte am Wochenende erstmals das Vergnügen, den Autorouter im echten Einsatz zu nutzen. Dies auch noch in Verbindung mit Telegram.
Was soll ich sagen? Ich bin total begeistert. Vielen Dank, lieber Achim, für das klasse Tool! Ich werde es weiter nutzen!
Happy landings
Mark Zimni
|
|
|
|
|
Hi Achim,
auch von mir ein ganz herzliches Dankeschön !!! Ich habe das IR vor einem Jahr gemacht und während dieser Zeit und in der Ausbildung autorouter SEHR schätzen gelernt. Auch die low Level Routings über die Alpen (non turbo) lassen sich problemlos filen und fliegen.
Nochmals vielen Dank!
Johann
|
|
|
|
|
Hallo Achim
seit ein paar Wochen verwende ich Autorouter. Meist sind es lange Strecken. Ich bin begeistert, wie gut und prompt das tool funktioniert. Sehr gut auch die automatische slot Benachrichtigung. Wusste nicht, dass dies so komfortabel enthalten ist, bis ich kürzlich in Rom die slot Info für den Anflug nach Athen auf dem mobile sah.
Briefing packs waren mir Anfangs zu umfangreich. Inzwischen hab ich gefunden, wie ich einzelne briefing Elemente weglassen kann.
Alles in Allem-sehr gut gelungen. Danke für die tolle Arbeit und den Service!
|
|
|
|
|
Achim,
ich versuche mich gerade an der Optimierung von Garmin Pilot (in Verbindung mit Deiner Lösung"Autorouter"):
- Garmin Pilot "standalone" lässt bei Nutzung des "Autoroute"-Button wenig Möglichkeiten der Routenanpassung zu (wurde hier im Forum schon angesprochen)
- unter "https://www.autorouter.aero/changelog" findet sich der Hinweis
"017-05-11: View route/flight plan: added Garmin Pilot link to directly open route in Garmin Pilot." Leider finde ich den Button nicht - auch das wurde glaub' ich schon im Forum diskutiert, find' ich aber auch nicht mehr :-(
- gibt es eine Möglichkeit, im Briefing das "Nav-Log" zu optimieren (konkret: auf Querformat zu bringen)? Manchmal bin ich da etwas "konservativ" und möchte das Log gerne auf dem Kniebrett mit dabei haben, auch für ATIS, Clearence, etc. ...
und noch allgemein eine Anmerkung zu Garmin Pilot: in meinen Augen eine hervorragende Lösung, insbesondere mit der Integartion der Jeppesen-Charts und Autorouter: Flugplanung erstellen, filen, abfliegen - alles aus einem Guß.
Kleiner Haken dabei: vor rund zwei Wochen hatte ich die Jeppesen-Karten nicht "geupdated". Garmin Pilot zeigte mir somit keine einzige Jeppesen-Terminal-Chart an, auch keinen Hinweis auf "Charts expired" o. ä., erst nach Umschalten auf Jeppesen Flight Deck hatte ich dort meine SID und später Approach-Charts im Zugriff.
|
|
|
|
|
Muss man fuer die automat. CTOT Uebermittlung in Autorouter irgendwo ein Haekchen setzen (so wie im DFS Flugplan) oder kommt die Slot-Info automat. auf die im Profil hinterlegte Mobilnummer? Oder per Telegram? Oder per email?
|
|
|
|
|
Alle 3 :-) Normalerweise würde man SMS nicht aktivieren (Einstellungen, das Icon mit dem Kopf), wenn man Telegram hat. Email kommt immer.
|
|
|
|
|
Guten Morgen Achim,
es ist mir jetzt schon öfters passiert, dass ein am Vortag validierter Plan in der Nacht suspended wird. Liegt es daran, dass die Nachts neue Regeln einspielen und nochmals alle Pläne validieren mit dem Ergebnis, dass es eben welche gibt, die dann nicht mehr funktionieren?
Grüße,
Michael
|
|
|
|
|
Korrekt, um Mitternacht werden alle Pläne noch einmal gegen aktuelle Restriktionen geprüft.
Manchmal setzt das Militär noch kurzfristig Aktivitäten an.
Passiert bei< 1% aller Flugpläne bei uns.
|
|
|
|
|
⇤
⇠
|
97 Beiträge Seite 4 von 4
1 2 3 4 |
|
|
