Es gibt innerhalb der Klasse SEP kein Vertrautmachen auf einem bestimmten Muster (Ausnahmen wie die PA46 jetzt mal aussen vor gelassen), sondern mit bestimmten Merkmalen. Im Fall der 182er ist das der Verstellpropeller. Wenn Du bereits eine Vertrautmachung mit dem Merkmal VP gemacht hast und diese in Deinem Flugbuch bestätigt wurde, darfst Du die 182 theoretisch nach Handbuchstudium gleich alleine fliegen. Halte ich persönlich aber nicht für sinnvoll und jeder Vercharterer wird so oder so einen Checkout verlangen.

Wie sich das bei einer in den USA durchgeführten Unterschiedsschulung verhält weiss ich leider nicht. Glaube in den USA darfst Du dann damit fliegen, hier kann aber bestimmt einer der USA Kenner genauer Auskunft geben.

Viele Grüße

Tobias

Ab April fliege ich ein SEP Flugzeug mit G500 und benötige daher eine Unterschiedsschulung für das EFIS, da ich bisher nur Uhrenladen geflogen bin. Den großen Avionikausrüster, welcher den Umbau grade vollzieht, gefragt wie das die anderen Kunden so machen wurde ich nur ausgelacht und darauf verwiesen das bisher alle einfach so vom Hof gerollt sind und sowas eh keiner macht. Auch in meinem direkten fliegerischen Umkreis habe ich eher weniger das Gefühl, dass das Thema Unterschiedsschulung angekommen ist oder gar Ernst genommen wird - ist ja auch ein bescheuertes System so viele verschiedene Glascockpits mit einem Wisch abdecken zu wollen.

Frage 1: Wie einen FI finden der über das G500 System tatsächlich besonders toll Bescheid weiß? Klar ich kann zu jeder Flugschule gehen, welche einen G1000/Aspen Flieger (oder z.B. Lisa) rumstehen hat um die Anforderungen pro Forma zu erfüllen, aber das ist ja auch irgendwie sinnlos. Es ist auch nicht so als hätte ich Angst das G500 allein nicht beherrschen zu können, aber wenn diese Schulung schon nötig ist, dann soll sie ja auch was bringen. Kennt da also jemand zufällig jemanden der sich mit einem G500 in der Praxis auskennt und auch FI ist?

Frage 2: Ist die EFIS Unterschiedsschulung für SEP ist auch dann erforderlich wenn man ein Typerating für einen Flieger mit EFIS (A320 in dem Fall) in der Lizenz eingetragen hat? Ich vermute leider schon.

Frage 3: Im März geht's nach Florida um einen US PPL auf einem G1000 Flieger zu machen. Um das für meine JAR-FCL Lizenz als EFIS Unterschiedsschulung anerkennen zu lassen müsste der US-Fluglehrer aber vermutlich auch ein JAR-FCL Fluglehrer sein oder wie wird das bei Lisa gehandhabt?