Nun ja, seit über einem Jahr keine Neuigkeiten. Politisch ist der Kampf ja verloren gegangen. Interessant wäre noch, ob es in der Zwischenzeit auf juristischem Wege irgendwelche Klagen gegeben hat und wo die stehen.

Dennoch ist davon auszugehen, dass man sich damit anfreunden muss, in Zukunft beide Lizenzen und vor allem beide IRs haben zu müssen. Hängen tut also alles an der Frage, wie leicht oder schwierig es letztendlich gemacht werden wird, von einem ICAO-IR zu einem EASA-IR zu kommen (ich sprach ja neulich das Thema 100 Stunden "Instrument Time" an). Auch von dieser Front hört man ja seit einiger Zeit nichts mehr.

Die Gefahr ist wiederum, ähnlich wie bei dem Anti-N-Reg-Gesetz selbst, dass die vielen guten Kommentare und Anregungen zum Thema competency-based IFR zwar gehört werden, dann aber am Schluß im "Comitology-Process" hinter verschlossenen Türen auf einmal und wie von Wunderhand im Gesetzesdschungel verschwinden. Und - zack- ist das neue Gesetz in Kraft.

... ging mir genauso! Und ich bin meinen damaligen Kollegen heute noch dankbar, mich so oft und viel vertreten zu haben, oder schlichtweg gesagt mir es ermöglicht zu haben.

.... so viele Stunden büffeln. So viel umsonst ....!