|
33 Beiträge Seite 1 von 2
1 2 |
⇢
|
|
|
|
|
Hallo,
ich trage mich mit dem Gedanken, die High Performance Aircraft (HPA) Berechtigung zu erwerben. Nicht aufgrund eines konkreten Bedarfs, sondern da es in der Zukunft erfahrungsgemäß aufwändiger und schwieriger wird und was man hat, das hat man. Momentan darf die Flugschule die Theorieprüfung durchführen.
Leider kann ich noch nicht abschätzen, wie viel Aufwand das HPA im Fernstudium erfordert. Kann jemand berichten, wie viel Zeit man investieren muss, bis man die 75% im Fragenkatalog erreicht? Wie viele Fragen hat der Katalog (CAT) ungefähr?
Danke! Achim
|
|
|
|
|
siehe diskussion aus dem februar:
hpa auf vorrat ist nicht zu empfehlen. einige beliebige gründe:
- ich weiss nicht worauf ich mich vorbereiten soll (B737, oder eher malibu?), und bis ich's brauche, hab ich aber garantiert alles vergessen
- CAT, LBA, und sonstige vereine haben kein explizites paket ... flugschulen sind in der pflicht (zumindest als ich mir das angeschaut hab vor ein paar jahren, war es mühsames raus-pfriemeln von sonder-kapiteln aus dem ATPL stoff)
- üblicherweise macht man die theorie frisch mit dem T/R / differenzschulung ... und dann kann was eingetragen werden, und hat wenigstens dokumentativen charakter, und man hat an den richtigen performance tabellen geschraubt
- behördlicher charakter der reinen theorie ist weggefallen
|
|
|
|
|
Bei uns planen auch einige aus den gleichen Gründen HPA "auf Vorrat" zu machen, es kann nur schwerer werden. Eingetragen wird das Rating nach meiner Kenntnis allerdings erst mit einem entsprechenden Type Rating. Zeitaufwand dürfte machbar sein, CAT schreibt "Mindestlaufzeit 2 Wochen bei 2-3 h Pro Tag", mit nicht allzu altem IR oder CPL also max. 2 intensive Wochenenden in Klausur + 1 Tag Nachunterricht. Und ich finde es immer wieder schön was neues lernen zu dürfen bzw. das alte aufzufrischen...
|
|
|
|
|
Genau, solange der IR-Stoff noch frisch ist, das ist meine Motivation. Ich bin zur Zeit beim FAA Instrument Rating Foreign Pilot und da würde sich HPA als nächste Ankreuzaufgabe gut anschließen, bevor ich mein Gehirn defragmentiere und als nächstes Projekt z.B. das Telefonbuch auswendig lerne.
Habe beim LBA angefragt ob HPA ohne Musterberechtigung eingetragen wird.
|
|
|
|
|
Hi Achim,
wieso nur Instrument Foreign Pilot ?
Überleg Dir mal, ob es nicht sinnvoll wäre, den standalone PPL zu machen und dann das IR hier draufzusetzen.
Vom Aufwand unwesentlich mehr (ich glaub das Written etwas umfangreicher + PPL written +PPL checkride).
Aber dafür hast Du dann eine lebenslange PPL + IR von der FAA.
Happy landings
Julian
|
|
|
|
|
Hallo Julian,
ja, das wäre die bessere Variante nur müsste ich dazu nach Guantanamo, Außenstelle Frankfurt, um mir ein Visum zu besorgen und zusätzlich müsste ich zwei Medicals am Leben halten. Das war mir bisher zu viel Aufwand. Außerdem finde ich es doch sehr nett, mit wie wenig Geschieß die Amis unseren PPL/IR anerkennen. Hoffen wir, dass die Klage des famosen Captain Nielsen gegen die FAA nicht zur Aberkennung meiner Anerkennung führt!
Gruß,
Achim
|
|
|
|
|
Da wird nichts eingetragen. Das LBA erteilt einen widerspruchsfähigen Bescheid, wonach die HPA - Prüfung bestanden wurde. Kopie landet in der Luftfahrerakte.
|
|
|
|
|
Heißt das im Umkehrschluss, das man das HPA wieder entzogen bekommen kann, oder hat er ein Gültigkeitslimit? "Widerspruchsfähiger Bescheid" ist doch dann etwas schwammig.
|
|
|
|
|
Der Rechtsbehelf des Widerspruchs im Verwaltungsrecht ist üblicherweise innerhalb eines Monats nach Ergehen des Verwaltungsaktes verfügbar.
Die größere Gefahr ist wohl, dass irgendwann die Anforderungen geändert werden und dass HPA aktueller Bauart seine Gültigkeit verliert.
|
|
|
|
|
Gemäß Anhang 1 zu JAR-FCL 1.251 Abs. 4 letzter Satz müssen die Anbieter eines HPA-Lehrgangs den Abschluss der Ausbildung sowie den Nachweis der Kenntnisse bestätigen. Anbieter ist nicht das LBA sondern die FTO oder TRTO, die den Lehrgang durchführt.
|
|
|
|
|
Gerade im Vorbeigehen gehört: Westflug bietet in Kürze HPA + TR auf Extra500 an, da kann man eine Menge Fliegen mit einer Klappe schlagen und auch Turbinenerfahrung sammeln... angeblich rund 700€ pro Stunde...
|
|
|
|
|
Stimmt. Habe ich gerade hinter mir. Theorie über Fernlehrgang und der Abschlusstest wird dann bei der Flugschule geschrieben.
Darüber bekommt man eine Urkunde, welche bei der praktischen Ausbildung dann vorgelegt werden muss.
Eigentlich relativ easy und auch finanziell nicht unbedingt eine große Hürde. Ich fand, dass es sich gelohnt hat.
|
|
|
|
|
Hier noch die Bestätigung des LBAs:
In eine Lizenz werden lediglich die Klassen- und Musterberechtigungen als solche eingetragen.
Es verhält sich lediglich so, dass, um bestimmte Klassen- oder Musterberechtigungen erwerben zu können, zusätzliche theoretische Kenntnisse in Form einer HPA - Ausbildung nachzuweisen sind, wenn der Bewerber für diese Klassen- oder Musterberechtigung nicht im Besitz einer ATPL(A) ist oder ihm keine, dem Kenntnisstand der der ATPL(A) entsprechenden theoretischen Kenntnisse angerechnet werden können.
Die entsprechende Nachweisführung erfolgt in Form einer Bescheinigung über die Absolvierung eines HPA - Lehrganges.
|
|
|
|
|
Wo, bitte, findet man / frau die Anforderungen für die HPA-Geschichte ??
D.i.V.
|
|
|
|
|
Westflug bietet in Kürze HPA + TR auf Extra500
wenn dann noch die chartermöglichkeiten dazukommen würden, dann gäbe es bestimmt auch kandidaten für's T/R.
gibt's dazu auch schon was?
|
|
|
|
|
Wenn Du mir vertraglich garantiert 100h im Jahr abnimmst und Banksicherheiten für 10 Jahre stellst, dann kaufe ich mir eine und wir sind im Geschäft :)
|
|
|
|
|
Anhang 1 zu JAR-FCL 1.251
|
|
|
|
|
sehr nett, achim, aber:
1. ist das kein gutes geschäft für dich (turbinen sollten >500 h pro jahr laufen)
2. die dinger, wenn auch nicht viele, stehn rum, keiner kauft sie ... was machen die dauernd? (ausser T/Rs). klar ist es schön, wenn sie von verkäufern und firmen-affinen privatiers herumkutschiert werden - aber charter-geschäft würde popularität und daruch vielleicht doch den einen oder anderen verkauf fördern
nur so ne idee
|
|
|
|
|
Die Extra 500 ist schlichtweg noch nicht fertig. Es gibt keinen genehmigten Kurs fürs Type-Rating und der Autopilot S-TEC 55x ist eher was für ne Cessna als für so ein Gerät. An der Zertifizierung vom Avidyne DFC 90 arbeiten sie aktuell. Des weiteren baut Extra die Maschine nur auf Anforderung, d.h. Wartezeit von mindestens einem Jahr (so sagt es der Vertrieb). Das wird vor allem in USA zum Hindernis werden, da will man üblicherweise seine Millionen sofort gegen die Ware tauschen.
|
|
|
|
|
Das wird vor allem in USA zum Hindernis werden, da will man
üblicherweise seine Millionen sofort gegen die Ware tauschen.
Einspruch, Euer Ehren. Die Story (gleicher Wortstamm wie das deutsche Wörtchen stur, illustrierend für das, was einige Käufer bzw. Interessenten des Kinderjets an den Tag gelegt haben) der Eclipse 500 hat gezeigt, dass auch in Amerika diesbezüglich neue Sitten eingerissen haben. Sind die nicht alle ein Bisschen Buddha? Flugzeuge kaufen bedeutet leiden, unendlich leiden ...
|
|
|
|
|
ok, und die 400 hat kolben (von denen bis zu 29 stück rumstehn, sinnvollerweise also produktion schon eingestellt ist, "zugunsten der 500"). danke für den hinweis
|
|
|
|
|
Hier hat sich was getan - so kopiert von Westflug's Facebookseite:
Westflug Aachen darf auf EXTRA 500 schulen
Als erste Flying Training Organisation (FTO) erhält die Firma Westflug Aachen, die Genehmigung zur Ausbildung auf der EA 500. Die Produktion des sechssitzigen Turboprops in Dinslaken ist angelaufen. Daher benötigen jetzt mehrere Piloten zügig die Berechtigung. In den kommenden Wochen wird viel Arbeit auf die Flugschule - mit Sitz auf dem Flugplatz Aachen-Merzbrück - zukommen. Nicht nur die Besitzer einer EXTRA 500 sondern auch viele andere Piloten, haben bereits Interesse an einer Einweisung bekundet. Der Theorielehrgang dauert 3 Tage und beinhaltet neben den Systemkenntnissen hauptsächlich die Bedienung und Anwendung des hochmodernen Avidyne Entegra Avionic Systems, mit dem das Flugzeug serienmäßig ausgerüstet ist.
Walter Kampsmann, Geschäftsführer und Inhaber der Aachener Flugschule, rundet damit das Angebot von Flugzeugen aus dem Hause der Firma „Extra Flugproduktions- und Vertriebs GmbH“ ab.
|
|
|
|
|
ich trage mich mit dem Gedanken, die High Performance Aircraft (HPA) Berechtigung zu erwerben.
Hallo, ich auch das theoretisches Teil wenigstens. Fürs praktisches braucht man Flieger. Bei der Suche bzgl. HPA im Forum bin hier gelandet.
Hast Du die Berechtigung schon? Macht Sinn im Voraus zu machen?
Bin für jede Info dankbar.
Grüße Aristidis
|
|
|
|
|
Ist das Thema hier evtl. abgelaufen bzw. werden hier keine posts mehr gezeigt? Test, Test!!
|
|
|
|
|
Ich hab's gelassen, da ich aktuell keinen HPA-Flieger habe und die Wahrscheinlichkeit etwas zu sparen in Hinblick auf zukünftige Anforderungen nicht sonderlich groß ist. Diese "Prüfung" bei der FTO kann Bestand haben, muss aber nicht.
|
|
|
|
|
|
33 Beiträge Seite 1 von 2
1 2 |
⇢
|
|
