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Ab sofort steht Jeppesen Mobile Flight Deck im App Store zum Download bereit. Mit dieser App sind zusätzlich zu den Approach Plates auch die Enroute Charts verfügbar. Ausseredem wird die Flugzeugposition auf dem jeweiligen Chart angezeigt.
https://www.jeppesen.com/apps/mobilefd/index.jsp?cid=exoton5500728
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Danke für den Hinweis!
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das. mit der GPS position funktioniert leider nicht auf Approach plates
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Und im belgischen App store ist es noch gar nicht verfügbar. Schade.
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Ihr werdet doch noch eine Position von einer Karte auf das "Flugzeug" übertragen können. Im Ernst, es ist ja "nett", wenn man im Anflug sein Fliegersymbol auf der Karte in relation zum Rest sieht. Aber braucht man das wirklich? Ich habe IFR noch ohne GPS gemacht (NDB/VOR) und kam auch überall hin.Natürlich ist es leichter mit GPS und Moving Map. Aber mir reichen die Karten von Eurocontroll völlig aus. Und die Airwaycharts kosten nicht wirklich viel (ca 10 Euro) und halten "länger". Wenn man dann noch mit www.Rocketroute.com seine Flugplanung macht, hat man alles (Log/Wetter/Airportcharts) für "fast lau (10-15 Euro/Monat)" dabei. Ich bin gerade damit von EDFE nach Valencia geflogen und oh Wunder, ich kam an. Etwas Wetterradareinsatz bei Barcelona und Valencia, und alles ist gut.
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Mal eine naive Frage als praktizierender IFRler: Da die Routenplanung in Europa ja über die CFMU, sprich Eurocontrol, läuft und damit nur noch von Computern leistbar ist, frage ich mich, wozu ich Enroute-Charts überhaupt brauche? Habe die noch nie verwendet oder mich nach einem Flug geärgert, dass ich das nicht getan hab. Wie macht ihr das?
Ansonsten bin ich der Meinung, dass man natürlich hervorragend VOR-, LOC- und ILS-Anflüge auch ohne Moving Map machen kann. Doch für eine maximale situational awareness halte ich sie für unabdingbar und sicherheitssteigernd, insbesondere im gebirgigem Raum. Mir geht es ja nicht darum, ob man ankommt, sondern, wie.
Und On-Topic: Suche das Update auch noch vergebens. Läuft das nicht über das normale Update-Schema oder muss ich ein neues App laden?
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Moin Wolff,
ich nutze das Ipad und die Karten vor allem gerne weil ich viel in verschiedenen Fliegern unterwegs bin. Gerade beim Deppenwerfen ist das ziemlich cool, wenn Du Deine Position sehr genau auf der Approach Chart sehen kannst. Und bei unbekannten (Gras-)plätzen ist das auch nicht schlecht so einen cross-check zu haebn. Bei AirNav-Pro gibst Du einfach Deinen Flugplan ein und wenn Du Dich dem Zielflugplatz näherst - schwupps, habe ich die Anflugkarte mit Platzrunde, Lärm-Schwierigkeiten etc. direkt auf Augenhöhe. Das ist einfach ganz praktisch, das IPad ist nicht teuer und man kann es schnell vom einen in den nächsten Flieger packen. Einfach teilweise auch ein nettes Gadget für die Mitflieger, die so einen Überblick haben, wo man sich gerade befindet. Das ist gerade bei Leuten, die nur als Gäste in GA Fliegern sitzen ja sonst oft schwer zu vermitteln, weil die den Flugplatz erst sehen, wenn Du im short final bist. UNd last but not least - das Komplettsystem ist total günstig. IFR nutze ich es aber eigentlich gar nicht, da hat man genug anderes, auf das man sich konzentrieren kann. Bin aber auch 90% meiner Flugzeit VFR unterwegs.
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Neues App, "Jeppesen Mobile FD":
App Store Link
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Ich kann mich nur wiederholen. Nicht zu sehr auf die Technik verlassen. Das hat bei Air France auch zu Probleme zwischen Südamerika und Europa geführt. Man weiss zum Teil dann gar nicht mehr, was der Flieger so alles "nebenbei" macht. Das gilt zwar kaum für GA-Flieger, aber wenn man mit iPAD zum Platz fliegt und das iPad hat aus was für einem Grund auch immer seinen Dienst eingestellt, was dann? Nichts ist schlimmer, wenn man sich auf etwas "eingestellt" hat und dann feststellen muss, das es genau dann seinen Dienst versagt und der "Plan B" nicht so wirklich steht. Ich wollte mal nach Karlsruhe Baden VFR und wollte ein ILS fliegen. Ging nicht, und dann erst mal sortieren wo sind die Pflichmeldepunkte usw. Wenn man das nicht auch vorbereitet hat, kommt schon mal etwas Druck im Cockpit auf, der nicht hätte sein müssen. All diese Gadgets verleiten leider dazu, sich darauf zu verlassen. Jetzt werden viele wieder meckern, aber ich bin seit 32 Jahre in der IT (früher hiess das EDV) tätig. Ich habe viele Ausfälle gesehen, sei es Hardware oder Software. Die Fehlerbeseitigung war immer sehr aufwändig. Basics sind aber meist noch möglich gewesen.
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Die App finde ich gut. Scheint JeppMobileTC überflüssig zu machen.
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Ich finde die App auch gut. Sie stellt eine Einfache Möglicjkeit, die Situational awareness zu erhöhen, dar. Meine Anmerkungen: 1) Wer Jepp TC schon auf dem IPad hat bzw. hatte, die Seriennummer aus der TC Version entfernen, sonst sind zwei Lizenzen blockiert. 2) Ich habe noch Schwierigkeitem, eine IFR Route darzustellen. Irgendwie erkennt das Programm IFR-Waypoints nicht als Waypoints für die Route. Klappt das bei jemand anderem? Grüße, Christoph Winter
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Da sind wir ja grundsätzlich auf der selben Linie, Wolff, aber es ist ein Unterschied, ob ich das Ipad als back-up nutze oder als stand-alone Lösung. Für letzteres ist m.E. nur die gute alte Koppelnavigation geeignet, die ich nach wie vor sehr schätze. Gerade wenn ich vfr bei der Überführung von Kunstflugzeugen unterwegs bin, manchmal auf sehr kleine Plätze zB in Ost- oder Südeuropa, dann sind Koppelnavigation und Ipad die einzigen Hilfsmittel über viele hundert Meilen. Früher ging's auch ohne Ipad, aber die zusätzliche Verwendung macht das ganze nun nicht unsicherer.
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...frage ich mich, wozu ich Enroute-Charts überhaupt brauche? Habe die noch nie verwendet oder mich nach einem Flug geärgert, dass ich das nicht getan hab. Wie macht ihr das?
Stimmt schon, meistens brauche ich sie nicht, habe sie aber trotzdem noch dabei. Mir fallen zwei Situationen ein, wo ich sie während des Fluges benutze:
1. Auf meinen Flugdurchführungsplan schreibe ich bei längeren Flügen nicht immer jeden einzelnen Wegpunkt, sondern nur die Punkte mit Kursänderung hin. Wenn ich dann ein "Direct" zu einem Punkt bekomme, der zwar auf meiner geplanten Route liegt, aber nicht auf dem Flugdurchführungsplan steht, schaue ich auf die Enroute Chart, um zu wissen, zwischen welchen (schon einprogrammierten) Punkten der neue Punkt in den GPS-Flugplan muß. Sonst müßte ich den neuen Punkt per "Direct to"-Funktion ansteuern, was den ursprünglichen Flugplan im GPS deaktiviert.
2. Wenn das Handover bei löchriger Funkabdeckung nicht funktioniert und man eine Weile ohne Funkkontakt fliegt, schaue ich auf der Enroute Chart nach, welche Radarfrequenz ich als nächstes rufen könnte. Ist in Mitteleuropa natürlich eher selten.
Viele Grüße
Frank
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Wieviel Lizenzen hat man denn? Und welche WP fehlen?
Was ich gut finde ist die automatische Selektion der Route Airports. Einfach Start, Ziel, Alternate(s) eingeben und sie sind als Charts vorselektiert (unten links auf den Flugzeugbutton klicken).
Hier sind übrigens ein paar gute Tutorialclips.
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Nachdem ich die App noch ein paar Mal neu gestartet habe, klappt das mit den Waypoints jetzt auch. Ich habe vom Jepp Support die Info, fass ietzt alle meine vier Lizenzen in Gebrauch sind.
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Ein interessantes Feature noch: Man hat das "own ship" Symbol nicht nur auf den Enroute-Charts, sondern auch auf den 10-9 Airport Charts. Durchaus sinnvoll nicht nur auf größeren Airports.
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Ich sehe in dem App für mich relativ wenig Nutzen:
- Die Flugzeugposition auf dem Airport-Diagramm-Chart habe ich auch im MFD des Glascockpits oder auf den Jeppview-Charts des Garmin 695.
- Enroute-Charts nutze ich nicht; als reine Moving Map benutze ich entweder das MFD des Glascockpits oder andere, spezialisiertere Programme.
- Die Routen werden bei mir im Jeppesen FD nicht angezeigt, weil er die Wegpunkte nicht kennt. Aber selbst, wenn das so wäre, welchen Nutzen habe ich davon? Die Route sehe ich auch am MFD. Was für einen strategischen mehrwert bietet mir Jeppesen FD also im Flug?
- Welchen planerischen Vorteil bietet mir Jeppesen FD am Boden? Die Manuals gibt es nur als PDF ohne interaktives Menü. Natürlich kann man per Index suchen lassen, doch ein klickbares Inhaltsverzeichnis wäre besser gewesen.
Insgesamt stelle ich für mich fest, dass ich aus dem Jeppesen FD wenig Nutzen ziehe oder bislang etwas übersehen habe.
Eine Kooperation mit Herstellern wie RocketRoute und ein gesondertes App für die Europäer wäre es gewesen. Flugplanung (Routing), Charts, W&B sowie andere Berechnungen in einem einzigen App. das würde am Boden und in der Luft helfen.
Aber so? Oder habe ich etwas übersehen? Ich bleibe lieber beim Jeppesen TC auf dem IPad derweil...
Das will ich nicht mehr missen...
Gruß
Jens
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Da haben Sie natürlich Recht, Herr Schenk.
Wenn man allerdings kein MFD hat, sondern nur ein GNS430/530, dann ist die App schon eine echte Verbesserung in meinen Augen.
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Vielleicht habe ich das auch zu sehr auf die Gegebenheit eines MFDs bezogen. Ich hätte es vielleicht eher mit dem App JEPPESEN TC vergleichen sollen. Für mein Anwendungsgebiet ergibt sich leider wenig Zusatznutzen.
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Wo ist eigentlich das Problem? TC wird durch FD vollständig ersetzt und bietet halt zusätzlich die Enroute Charts mit Route Darstellung und own Ship. TC kann man abschalten. Man muss sich da nicht entscheiden...
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Wenn ich zusammenfassen darf: Es gibt mehr Software-Fähigkeiten als vorher mit Jepp TC Mobile - und zwar zum gleichen Preis wie vorher, nämlich KOSTENLOS!
Aber anstatt sich darüber zu freuen (oder es bestenfalls zu ignorieren), erklären hier die Experten, wie nutzlos und überflüssig und schlecht das ist.
Ich versteh's nicht...
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Frau Behrle, wieso die Aufregung? Oder Unklarheit? Dies ist ein Diskussionsforum. Wenn jeder seine Meinung für sich behält, dürfte hier recht wenig los sein. Und Unsachlichkeit, objektive Distanz usw. dürfte man meinem kritischen Beitrag wohl kaum vorwerfen können. Konstruktive Kritik sollte in einem freien Land immer möglich sein, unabhängig davon, ob man nun in Ihren Augen Experte ist oder nicht oder ob sich die Kritik an ein kostenloses bzw. kostenpflichtiges Produkt richtet. ???
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Es gibt kein Problem, nur Fragen. Es ist selbstverständlich positiv zu bewerten, dass Jeppesen das/die App(s) kostenlos anbietet. Doch bin ich lediglich enttäuscht, dass die Onboard-Funktionalität nicht höher ist. Für Piloten mit im Flugzeug integrierter Moving Map - und das muss nicht gleich ein MFD sein - ist der flugtaktische Merhwert des Apps halt recht klein. Gut, auf der IFR Low Enroute Chart wird jetzt ein Flugzeugsymbol gezeigt. Weiter oben habe ich gefragt, wer denn so und mit welchen Gründen eine Papier-Low-Enroute-Chart verwendet. Brauchte ich beim IFR fliegen noch nie. Darauf hat niemand (bis auf eine Antwort) reagiert, der Nutzen im Fliegeralltag scheint stark überschaubar. Okay, jetzt haben wir halt eine digitale Low-Enroute-Chart mit "Own Ship". Kostenlos. Ist das schon Grund genug, das App gut zu finden.
Ich bin enttäuscht, dass man bei Jeppesen die Mühe/Kosten scheut, sich auf den europäischen Flugverkehr gesondert zu konzentrieren. Ich besitze zum Beispiel FliteStar von Jeppesen, ebenso Jeppview. FliteStar zur Routenberechnung habe ich eigentlich nie wieder angefasst. Gültige IFR-Routings lassen sich damit nicht erstellen (oder nur per Glück). Weight & Balance, Fuel-berechnung können andere, ebenfalls teilweise kostenlose Programme, auch oder sogar besser. Ich nutze Jeppesen nur noch für die Charts, da kommt mir das kostenlose JeppTC gerade Recht und wird von mir hoch geschätzt.
Ich verstehe in diesem Kontext nicht, warum ich kritisiert werde, nur weil ich ein App negativ bespreche, weil es in meinen Augen Inhalte, die ich persönlich vermisse, nicht anbietet. Dazu zähle ich:
1. Flugzeugposition auf IFR-Approach-Charts und Airport Charts (mein MFD kann das).
2. JeppTC kann VFR-Approach-Charts anzeigen. Warum keine Flugzeugposition anzeigen lassen?
3. Warum stellt sich JeppFD so seltsam an, wenn ich eine normale Route im ATS-Format eingebe? Waypoints werden nicht erkannt. Mag sein, dass sich dieses Problem noch löst oder ich habe was nicht kapiert?
4. Wenn schon exklusive Daten aus eigenem Bestand, warum nicht weitestgehender nutzen, also z.B. Luftraumwarnung im Flug, wenn man mal VFR unterwegs ist.
5. Warum keine Kooperation mit einem CFMU-Routenerzeuger? Oder selber eine Engine programmieren?
6. Einfache Flugplanaufgabe per IPad und App.
7. Warum kein Download von Jeppesenwetter, falls GSM im IPad verfügbar (oder per WLAN/Blutooth) und Integration in die Routendaten (ETE, FOD usw.).
8. Warum kein Fuel Calculator oder Weight & Balance?
Sind doch alles nur Ideen, die nicht neu sind und die andere schon machen. Nur eine integrierte Suite bietet halt noch niemand an, erst Recht inkl. der Jeppesen Charts. Schritte in diese Richtung hätte ich mir gewünscht. Und mit kostenlos oder nicht hat das nichts zu tun.
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Wie gesagt, was ist das Problem? Vorher gabs TC, jetzt FD mit ein paar Funktionen mehr. Das ist natürlich ein amerikanisches Produkt und dort auch sehr gut geeignet. Da klimpert man sich seine Route nämlich selbst zusammen, geht zum Telefon und gibt den durch. Dort gibts zum Glück keine CFMU, wo man nur noch mit Softwareunterstützung zu einem konformen Plan kommt.
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Auf den meisten Strecken ist das Enroute Chart in der Tat sehr entbehrlich, mein persönlicher Nutzen besteht darin, dass ich mir unbekannte Wegpunke lokalisieren kann, inbesondere dann, wenn ich sie initial in falscher Schreibweise notiert habe, was durchaus vorkommt.
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