Der IO-360 will 5-8qt Öl, wobei meiner alles über 6 schnell "rauswirft", also fliege ich ihn zwischen 5 und 6. Ich glaube, die meisten Flugmotoren werden mit zu viel Öl betrieben.

Meine Werft ist da professionell. Wenn ich Wünsche habe, hören die auch zu.

In den Motorenhanbüchern werden bei Lycoming (bei Conti habe ich keine Kenntnis) deutlich geringere Mindestmengen genannt, als in den Handbüchern des Flugzeuges. Mir wurde das dahingehend begründet, dass der Zellenhersteller die Mindestmenge so definiert, das bei Max Endurance und maximal zulässigem Ölverbrauch, noch ausreichend Restschmiermittel verbleibt.

Meines Wissens hängen Ölreservoir und Tankgrösse sogar als Bauvorschrift zusammen.

Die Tanks dürfen wohl nur soviel Endurance erlauben wie Ölvorrat da ist. Du kannst also wohl nicht einfach die Tanks immer grösser machen.

Wenn konstruktiv nur eine kleine Ölwanne reinpasst, dann müssen auch die Tanks klein sein;

Machst du die Tanks gross, dann musst du eine grosse Ölwanne unter die Cowling kleben.

Ob die methode a la steel buddies (Öl vom Cockpit aus während des Fluges nachfüllen) zählt, möchte ich bezweifeln.

(Trotzdem besticht dabei die Einfachheit der Tankanzeige - Holzstab mit Pingpong-Ball als schwimmer)