Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Mai
Fliegen ohne Flugleiter – wir warten auf ...
Eindrücke von der AERO 2024
Notlandung: Diesmal in echt!
Kontamination von Kraftstoffsystemen
Kölner Handling-Agenten scheitern mit Klage
Unfall: Verunglücktes Änderungsmanagement

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

11. September 2015: Von Andreas Ni an Wolff E.

Kontext

Wenn der Flieger diese 7 Jahre in einer Halle stand, die:

1. nicht auf den Ostfriesischen Inseln, UK oder den Kanalinseln stand (am Mittelmeer ists ist auch nicht besser)

2. in einer Halle, die das Kondensationsniveau nicht gar zu oft erreicht (an ein Gebäude gebaut, gemauert, oder idealerweise beheizt)

3. tatsächlich nicht in diesen 7 Jahren immer mal einen Standlauf -womöglich wöchentlich- erhalten hat

-hätte ich eher keine Angst um die Nockenwelle.

Steht sie in einer unbeheizten Blechhalle an der See, würde ich empfehlen, sehr gründlich zu schauen.

Grundsätzlich kann man schon sagen, dass der äusserliche Zustand des Motors auch etwas auf das Innere rückschliessen lassen kann, was Korrosion angeht, muss aber nicht zwingend so sein.

Auch stellt sich die Frage, in wie vielen Jahren zuvor die 700 std geflogen wurden und ob der Flieger sein Leben während dieser 7 Jahre auch bereits am Meer Verbracht hat.

Und mit jedem Erwärmen wird schliesslich die Luftmenge im Kurbelgehäuse ersetzt und somit schleppt die wärmere Luft zwangsweise jedes Mal mehr Feuchtigkeit mit rein, die für Korrosion sorgen darf.

Bewerten Antworten

11. September 2015: Von Markus Doerr an Andreas Ni

Kontext

tatsächlich nicht in diesen 7 Jahren immer mal einen Standlauf -womöglich wöchentlich- erhalten hat

Ein Standlauf bringt nix, das ist ein OWT.

Die Additive halten das Wasser im Öl und wenn das nicht heiß genug wird, bleibt das drin. Das ist eher kontraproduktiv. In 5 min ist nix warm.

Bewerten Antworten

11. September 2015: Von Lutz D. an Markus Doerr

Kontext

Denke, das meinte Andreas. Wöchentlicher Standlauf macht es eher schlimmer. Bei kleinen Zweitaktern kann das anders sein.

Bewerten Antworten

3 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Der Flugleiter ist Geschichte – es lebe der Betriebsleiter! [21]
Zu vermieten: Hangarplatz Egelsbach EDFE (Halle 19) [1]
Anmeldung Leserflyout 2024 – England, Schottland, Irland [6]
Gurtverlängerung gesucht [5]
Erfahrungen und Tipps für das östliche Tchechien und Slowakei [3]
Forced Landing in the English countryside [24]
Video zum Fliegen ohne Flugleiter [210]
Erfahrungsbericht CB-IR Theorie nach neuem Syllabus in 2022 [43]
AERO2024 [46]
München Radar ... schwache Leistung [124]
Selber über den Atlantik zum AirVenture fliegen! Für den Rückflug sind noch Plätze frei! [1]
Fliegen in und um Danzig [4]
Verkaufe Aspen Evolution 1000 PFD [2]
FS 510 an G 1000 TXI betreiben [2]
Fliegen ohne Flugleiter ab November 22 - Rückzug NfL I 72/83 [129]
Flugplatzsoftware [9]
Gemeinsame Aktion der Verbände AOPA-Germany, DAeC und DULV [61]
Diverse Avionik nach Umbau zu verkaufen [1]
LJPZ und LYTV Tivat Planungsinfos [6]
Weiteres Urlaubsziel von RÜGEN aus [10]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?