Inzwischen wird auch von Luftfahrtexperten gefragt, was eine Mauer am Ende einer Landebahn zu suchen hat?

Diese Experten sollten bei dieser Adresse mal antelefonieren: www.koca.go.kr

Ich denke, eine Aneinanderreihung von Umständen hat zu bdiesen Flugzeugunfall geführt.

Angefangen von Vogelverscheuchungsmassnahmen an Flugplätzen, weiter zur Frage, warum an den Landebahnenden keine ausreichende hindernisfreie Fläche vorhanden ist, um solche Fälle von missglückten Flugzeugabbremsungen Verzögerung zu ermöglichen?

Dann die Frage, wie gut schult eine Billigfluggesellschaft ihr fliegendes Personal bis hin zur Flugzeugwartung?

"Ich denke, eine Aneinanderreihung von Umständen hat zu bdiesen Flugzeugunfall geführt."

Das ist bei fast allen Unfällen so.

Im Hintergrund sind direkt beim Impact deutlich Sirenen zu hören, was darauf hindeutet das anscheinend über Funk ein Problem kommuniziert wurde. Hier gibt es noch ein weiteres Video was den Anflug zeigt:

https://www.instagram.com/reel/DEKnpbJsQIl/?igsh=MWRrY2gxc2ZzbGFhMw==

Es gibt Berichte und ein Video über ein Problem mit dem rechten Triebwerk, daher stammt der "Vogelschlag". Anscheinend wurde ein möglicher Ausfall beider Triebwerke vorweggenommen und ist dann so Einiges schiefgelaufen.

Kann eine 737 in Landekonfiguration (Klappen) gebracht werden, wenn das Fahrwerk nicht ausgefahren ist?

Ich fliege keine 737 aber laut QRH werden bei einem Ditching die Klappen auf 40 ausgefahren, also ja.

Ich wüsste auch nicht weshalb man die beiden Systeme technisch voneinander abhängig machen sollte.