Hallo,

zu der Landung der TB20 in Megeve habe ich noch eine interessante Info, die mir von einem Fluglehrer eines benachbarten Platzes erzählt wurde, als ich dort ein Mountain Rating gemacht habe.

Der gezeigte Flug war ein Einweisungsflug in Megeve und die Person auf dem rechten Sitz der örtliche Fluglehrer.

Der Pilot war also sicher alles andere als locker. Der Fluglehrer saß das erste mal in einem Flieger mit Einziehfahrwerk.

Die Abwicklung war sicher interessant. Wer war jetzt PIC?

VG, Stephan

Die Abwicklung war sicher interessant. Wer war jetzt PIC?

PIC ist der, der vom Halter der Maschine dazu bestimmt worden ist. Es geht grundsätzlich beides:

• Pilot ist PIC
  Der "FI" ist in diesem Fall Passagier und braucht kein RU-Endorsement (theoretisch noch nicht einmal eine Lizenz). Er sitzt also nur rechts und gibt wohlfeile Hinweise. Das geht, wenn der Platz keine verpflichtende Einweisung fordert, der Pilot also auch alleine hätte anfliegen dürfen. Er muss dann auch die 90-Tage-Regel einhalten.
• FI ist PIC
  Die normale Schulungskonstellation. Die Kausalkette gilt, d.h. schulen darf der FI nur, was er auch fliegen darf. Er muss also ein RU-Endorsement haben.

Wie immer gilt, dass man dies (speziell im Fall 1) vor Antritt des Fluges sauber dokumentieren sollte. Ansonsten gilt im Zweifelfall der Fall 3: Keiner will PIC gewesen sein, jeder schiebts auf den anderen.

Wie dokumentiert den sowas urkundengerecht?

Wie dokumentiert den sowas urkundengerecht?

Im Bordbuch, oder - nach EASA-speak - im "Journey Log" des Flugzeugs, siehe NCO.GEN.150. Wenn es Zweifel über die Rollenverteilung gibt, kann man den PIC dort - samt der geforderten Unterschrift desselben - schon zu Beginn des Fluges eintragen.