Die korrekte Frage wäre: Wie weit kommt ein A340 mit VFE und dem FuelFlow auf dem FL, das mit Flaps extended max möglich ist, innerhalb der maximalen Flugdienstzeit der Crew? Antwort: Nicht bis Australien.

Sind sie aber.

Abgesehen von der Struktur, die v.a. durch viele cycles der Druckkabine nicht besser wird, ist vor allem die Verkabelung oft ein Problem. Die Kabelbäume werden spröde und es kommt hier und da gelegentlich zu broken wires... auch Steckverbindungen korrodieren gerne... und dann fangen Systeme an zu versagen...oft intermittent.

Wer nicht nur Unfallberichte liest, sondern auch die AD's und SB's der Flugzeuge, die so üblicherweise im Umlauf sind und vor allem die, die man selbst fliegt, ;) kennt die jeweiligen Problematiken.

Ich zB. kämpfe oft mit Flap fails, Nosewheel Steering inop, Fuel Indications lost, Antiskid.....und jedes mal hing es irgendwo am wiring bzw an einer korrodierten Verlötung auf irgendeiner Platine...und vieles davon wird bei C-checks zwar ausgebaut und danach wieder eingebaut, aber selten wirklich ersetzt... Dafür sind Kabelbäume zu komplex, nach vielen Jahren von Nachrüstungen.

Richtig erkannt. Es gibt Elektrokabel, die alterungsbeständig sind, nun weis ich nicht, ob solche Kabel in Flugzeuge eingebaut werden? https://hew-kabel.com/kabel-leitungen/

silikonummantelte Elektrokabel: https://www.sab-kabel.de/kabel-konfektion-temperaturmesstechnik/kabel-und-leitungen/silikonkabel-leitungen-besilen.html

Swissair wurde Opfer von Kabelbrand infolge Abscheuern der Isolierung ( Vibrationen? ) über Halifax.

Ab 1995 habe ich mich speziell mit meerwasserbeständige Elektrokabel und deren Verbindungen/Verschraubungen befasst. In dieser Zeit habe ich begonnen, ein elektronisch gesteuertes, selbstmischendes Kreislauftauchgerät zu bauen, und am eigenen Körper auch getestet. Kabelanschlüsse wurden verschraubt, und zusätzlich in Silikon ummantelt. ( Silikonkartusche auf die Verschlüsse draufhalten und gut einschmieren mit Silikon - aushärten lassen. Das hält bombenfest, auch Vibrationen. Starre Kabel brechen allerdings leicht an der Übergangsstelle Slikon. Flexible Kabel sind besser. https://www.youtube.com/watch?v=tsEIaCnzr1E&list=UULFghs8n2gKcUlpJw4ek25F2A&index=20

Bezüglich Kabel hatte ich nie Probleme, aber ich hatte nicht die langen Umlaufzeiten eines Verkehrsflugzeug.

Flugzeugkonstrukteure haben inzwischen etwa 100 Jahre Zeit gehabt, aus Erfahrungen Neues zur Verbesserung zu benutzen.

Dann müsste bei dem grossen C Check alle Kabel geprüft, und auch ausgewechselt werden, wenn diese so anfällig sind.

Ob bei diesen Regierungsflieger Airbus 340-300 wohl auch ein Kabelbruch zum Ausfall der Klappenbedienung führte?

Wenn ich den Beitrag von Benno Doneck lese, mit seinen Erfahrungen korrodierte Verlötungen, welche Auswirkungen auf die Betätigung diverser Flugzeugsteuerelemente haben, dann betrachte ich meine Ansichten hier im Forum als nicht abwägig, oder einer Eigenart, welche Autisten zuordnungswürdig ist.

Die Tauchsportindustrie hat mich bei meinen Hobby Entwicklungen mit Materialien oft unterstützt, zu nennen wäre die schqweizer Entwicklungsfirma uwatec aus Zürich, den ALADIN PRO Tauchcomputer konnte ich so in Einzelteile zerlegt sehen. Das ist eigentlich vereinfacht beschrieben eine Platine wie bei Computer Mainboard, wo alles eingelötet ist mit dem Unterschied zu diesen Airbus oder Boeing Kabelbäumeentwicklungen, dass der Tauchcomputer wasserdrücke von 10 bar, oder mehr, aushalten, ohne dass es Korrosionen gibt. Ein spezieller Druckkörper wurde nicht verbaut, aber die Platine wurde in eine geleeartige klebrige Silikonmasse eingegossen, und Salzwasser wurde so auch bei Drücke über 10 bar ferngehalten. Eionen Teil dieses know how habe ich dann für meine Bastelarbeiten übernommen.

Aber, vielleicht muss man ausgewiesender Autist sein, um Verkehrsflugzeuge so zu entwickeln, vor allem zu verkabeln, dass die von Benno Doneck beschriebenen Ausfälle erfolgreich vermieden werden? Ob das so ist, soll jeder selber überlegen.

Wenn die Tauchsportindustrie so verkabeln würde wie Airbus Industries, dann wären die Unterwassersportgeräte untauglich für ihren Einsatz. Da gibt es auch mal kantige Schläge gegen Felsen unterwasser, gewisse schlagartige Belastung müssen diese Tauchercomputer halt aushalten.

Bei Flugzeugen gibt es teilweise Vibrationen, Wärme - Kälte, Alterung, beschafft sich Airbus Industrie diese Kabel aus dem toom Baumarkt? Dabei leide ich oft wegen dem technischen Unwissen bei toom.

Ausbaden müssen dass die zwei Personen vorne im inzwischen gut verschlossenen Cockpit.

können kühe auch segelfliegen lernen? brauchen kühe eine ZÜP?

aber als kleiner junge habe ich aufm OBI-airfield kühe weiden sehen...soooo 1963 oder 64....also hatten die alle eine pre-züp bevor terroristenverteidiger schily kam....