Danke für den Praxisbericht. Was in der Untersuchung der BfU leider gar nicht thematisiert wird ist die "unbedeutende Tatsache", dass 3 der 4 Unfälle mit HPA in den letzten 20 Jahren genau auf dem "leidlich ok" Anflug auf die 26 passiert sind (der bei einem IFR-Verfahren mit MAP deutlich vor der Schwelle auch nicht groß anders werden würde).

Nur einer davon war im Anflug auf die 08 - und keiner auf dem bei Verkehr in der Tat anspruchsvollem 26 Abflug.

Entsprechend mögen die Vorschläge im Bericht vielleicht abstrakt das Fliegen sicherer machen - konkret hätten sie aber nur auf einen Unfall in den letzten 20 Jahren einen Einfluss gehabt. Dafür wird das Fliegen sicher teurer und komplizierter!