Nein, das ist m.E. falsch. Du kannst 10.000 Stunden auf F-16 haben und in einer Cessna verunglücken, siehe Scott Crossfield, den X-15-Testpiloten, der sich in einer C-210 umgebracht hat (obwohl das nichts mit dem Flugzeug an sich zu tun hatte). Du musst die Besonderheiten des Flugzeugs kennen.

Militärjets haben z.B. Stick Pusher oder Shaker, moderne Jets wie den Eurofighter bringst Du gar nicht in einen Stall. Ich bin ein paar Stunden einen Full Flight-Simulator des Eurofighter geflogen ... da muss man nicht mal die Flaps ausfahren, das macht er automatisch.

Ich kann mir gut vorstellen, dass Leute die Hochleistungsjets fliegen in einer SEP leichtsinnig sind, oder glauben sie bräuchten kein Training. Ich halte das für einen großen Fehler.

Als ich einen Freund, der in der Marine F-104 flog, danach Tornado-Fluglehrer war und jetzt Captain auf A340 ist angeboten habe, meine SR22 zu fliegen, hat er abgelehnt. Er wolle sich erst in Ruhe das POH durchlesen.

P.S.: Wenn der Crash ein "Stall/Spin"-Szenario war, worauf der Absturzort im Queranflug, kurz vor dem Final hindeuten könnte, dann nützt CAPS gar nix. So schnell wie man da unten ist, kann man den Griff nicht ziehen.

Alles richtig aber ja kein Widerspruch - C210-Unfall andere Umstände (war das nicht ein Einflug in schlechtes Wetter?), 10.000 h hat noch keiner in der F-16 (ich meine 5 k oder 6 k ist die Höchstzahl ;-)), die Besonderheiten des Flugzeuges kann er ja auch wie dein verantwortungsbewusster Freund anhand des Handbuches erarbeiten und erfliegen, wenn man das Ganze für eine Neuzertifizierung auch beruflich machen dürfte. Unterschiede im Flugverhalten sind selbstverständlich, und die Complacency-Gefahr dürfte bei einem Eigner geringer sein als bei einem gelegentlichen Flieger. Aber wie du schon schriebst, man braucht mehr Infos...

Ja, noch weiß man zu wenig. Auch über den Piloten.

Ich habe mal einen Nachmittag damit verbracht, in großer Höhe Stalls mit der SR22 zu fliegen. Power on, power off, in allen Konfigurationen, in Kurven bis 30 Grad ...Das Flugzeug ist, so lange die Kugel immer in der Mitte ist, lammfrom.

Eines habe ich nicht probiert: einen Stall aus einer Schiebefluglage, also unkoordiniert. Aber es ist bekannt, dass sie dann blitzschnell ins Trudeln gehen kann. Sie geht auch wieder raus, aber meine Kunstflugzeiten sind so lange her, dass ich es nicht drauf angelegt habe, es wäre ohnehin nicht legal. Und trotz Schirm: ich hätte sie gern noch etwas länger :-)

Sehe ich auch so. Aber: Ich lese auch nirgendwo explizit, dass er der Eigner war. In dem Bericht steht nur: "lost his life when the privately owned aircraft he was operating crashed".

Ich glaube, wir sind im Moment alle nur im Bereich der reinen Spekulation.

Und ja, Scott Crossfield ist in eine Gewitter eingeflogen. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass die "Awareness", auch dafür, bei solchen Profis oft zu gering ist. was interessiert Dich in einem Hochleistungsjet ein Gewitter?

Wenn man aus der Testpilotenschule kommt und dann SEP fliegt - könnte das "Mind Set" eventuell falsch sein, könnte man neudeutsch sagen. Altdeutsch: Man muss jedes Flugzeug ernst nehmen.

1) Pilot war Miteigentümer der Cirrus

2) Wrack liegt 600 yards südlich des Ziel-Flugplatzes

3) Es herrschten Sichtflugbedingungen

4) Augenzeugen haben ein Abkipppen beobachtet

Danke Alexis für Deine Ausführungen zur Flugerfahrung

Das entspricht meiner Erfahrung im Umgang mit ATPL Inhabern bzw Piloten die bisher nur Jet oder anderes schweres Gerät geflogen haben und auf SEP umschulen.

My 2 cents