Allerdings ist es tatsächlich so, dass die Airlinewelt immer weniger dazu bereit ist, gemeinsam Lufträume mit VFR-Verkehr zu nutzen. Den meisten fehlt hierfür das Verständnis und Boeing schlägt Husky und Linienverkehr schlägt sinnlos rumfliegenden Hobbyisten. Der Schritt von E nach D ist also wirklich ein mögliches Ergebnis von solchen "Vorfällen". Viele Airlinercrews sehen Arrangements wie die TMZ in Friedrichshafen extrem kritisch und wollen ein Luftraum C/D.

Aber selbst im Luftraum A wäre ich seiner Anweisung nicht gefolgt, wenn es mich in Turbulenzen gebracht hätte. So eine Situation wäre in den USA völlig unvorstellbar, da hätte ATC die Boeing gefragt "are you VMC" und wenn ja hätte der sich selber staffeln müssen vor was auch immer da rumfliegt.

Ich hatte einmal den Fall, dass ich beim VFR-Anflug auf einen großen Flughafen von Gewitterzellen umgeben war und es direkt neben mir Einschläge gab, während ATC einen Airbus auf der Startbahn hat warten lassen, dass die Gewitterzellen sich verziehen und mir sagte, ich solle südlich vom Platz kreisen bis der Airbus gestartet ist. Auch nach 3-maligem Insistieren kein Resultat und ich habe schließlich einen Luftnotfall erklärt und bin gelandet, was ATC dann tatsächlich dazu gebracht hat, den Airbus von der Piste zu schicken. Neben der katastrophalen ATC-Leistung fand ich es auch sehr schwach, dass die Crew des Airbus (zentraleuropäisch) nicht von sich auch gebeten hat, die Piste verlassen zu dürfen. Airmanship scheint durch Airline SOPs ersetzt zu werden.