Pilot und Flugzeug Forum

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

5. Mai 2013: Von Flieger Max Loitfelder an Stefan K.

Kontext

Unter Umständen war die Steuerung eingeschränkt oder die ECU der Turbine verharrte in einer bestimmten Gasstellung..... dies würde auch einen nicht vorhandenen Brand erklären....fliegen bis zum flame out und versuchter Notlandung.

Das erscheint mir Beides unlogisch: bei gravierenden Steuerungsproblemen wäre er wohl ausgestiegen und bei fixierter Schubstellung sinnvollerweise nach Innsbruck oder besser Salzburg zurückgeflogen und hätte innerhalb Gleitdistanz das Triebwerk abgestellt. Ich denke dass es keine Alternativen zu sofortiger Aussenlandung gab und er für einen Ausstieg entweder zu tief war oder die Chancen zu optimistisch einschätzte. Auch mag es mental einen Unterschied machen ob man ein (laut Berichten geschenktes) Einzelstück fliegt oder ein Serienprodukt.

Wir werden wohl noch lange raten müssen.

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Fragen zum Flugzeugkauf - Bewertungen Gebrauchtmarkt [22]
Bonnie-Museum [23]
Starlink Mini [228]
F2R Freq to Radio [71]
GARMIN PILOT: SMART CHART [15]
Anbieter Fuel Release [8]
BASIC Instrument Rating [255]
Climb VIA SID…. [8]
Steuerliche Absetzbarkeit des Eigenen Flugzeugs für Ausbildung [2]
Erfahrung / Empfehlung für CPL(A) Theorie Fern/Wochenende/Intensiv Lehrgang [8]
Language-Check [26]
Verkauf: RealSimGear GNS430 (verkauft) [2]
Planung für Prag Letnany [23]
NfL schickt Deutschland in den kalten Flugleiter-Entzug! [113]
Suche: NavData Karte für Garmin GNS 400/500 non WAAS (8MB) [2]
Hangarplatz NEUHAUSEN OB ECK [1]
Was bedeutet "BUREG nur FAF für LNAV"? [11]
Sonntaegliches IFR-Training zw. Warm- und Kaltfront [1]
Aussetzung eines flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnis wegen Alkoholkonsum [8]
PMOAPA Regional Event Europe [1]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?