hi tim

die discussion da - ist cool...die faa hats approved für den gebrauch in kolbenschüttlern, mit stc...urkunde etc. also hat

es vorgeschriebene tests durchlaufen. was jetzt die vorschrift astm etc verhindert mit der density...was läuft da gerade

ab? will da jemand auf teufel komm raus das ganze verhindern? oder sind das wie hier in europa auch alles bedenken-

träger und pfleger?

mfg

ingo fuhrmeister

"Gibt es in Europa überhaupt irgendwas in der Richtung? Rafinnerien die das 100UL herstellen, oder Speditionen die dies nach Europa verschiffen, Distributoren die das den Flugplätzen anbieten? Mir ist da nix bekannt, aboniere allerdings auch (bis auf PuF) keine Fachzeitschriften."

Die Antwort: Nein, gibt es nicht, kann es auch noch nicht geben. Dazu gab es ein paar Äußerungen auf der Aero 2023, und zwar ist das Problem dass der Sprit ein paar neu entwickelte Chemikalien enthält, die in der EU erst bewertet werden müssen. Dafür gibt es die REACH Verordnung und die sieht hierfür einen (aufwändigen) Prozess vor, der erst durchlaufen werden muss.

Die USA haben ein anderes Verfahren, manches was hier erlaubt ist, geht dort nicht, und umgekehrt. Dadurch dass Lanxess hier mitgewirkt hat wäre es wahrscheinlich durchaus möglich deren Know How zu nutzen, aber die Kosten muss natürlich einer bezahlen.

Einfach mal nachmachen, was anderswo bereits funktioniert, wäre ja geradezu fahrlässig, oder?

Aber schon mal Vorhandenes verbieten, das geht immer.

Ich bin ziemlich enttäuscht von der Nichtleistung der europäischen Behörden.

Chemikalienregulierung ist schon ein wenig komplexer. Und dass die EU da ein einheitliches System hat, ist schon mal Wert an sich, insbesondere für Deutschland als Weltmarktführer bei Spezialchemie auch erforderlich.

"Weltmarktführer bei Spezialchemie"

das kriegen wir auch noch kaputt...