Ich bin alle Stunden außerhalb der ATO und den Skillstest auf N-Reg geflogen. ATO und LBA (wir hatten extra gefragt) hatten damit kein Problem. Das Flugzeug braucht logischerweise die entsprechende Austattung und der FI und später der Examinier braucht die gültigen Lizenzen. D.H. wenn ihr D verlasst, muß er auch eine N-Lizenz haben.

Warum CB-IR auf N-Reg? Weil ich ein CB-IR machen wollte und die N-Reg in einer HG im Verein verfügbar und eine EASA-Reg die IFR Austattung hatte, hätte ich mir wovon einem anderen Platz chartern müssen. Auf den Lisa's konnte man einst auch trainieren. Jan Brill hatte dazu mal einen Artikel gemacht. EASA ist da mittlerweile auch echt flexibel.