Guten Morgen mit einer Frage an die Schwarmintelligenz,

was ist zu beachten, wenn ein IR Aspirant gemeinsam mit EASA FI IR die Stunden für CB IR außerhalb einer ATO auf einer N-reg fliegen will?

Beste Grüße,
Carmine

Ich glaube nicht, dass die FAA Approval für nationale Flüge mit nationaler Lizenz gemäß 14 CFR 61.3 die Erlaubnis für die Schulung beinhaltet. Ich schätze, dass der IRI oder FI(A)-IR auch FAA CFII sein muss.

Doch. 61.3 (a) (1) (vii) macht da keine Einschränkungen.

Aber abgesehen davon - mir scheint - wenn man eine EASA-Lizenz hat, dann interessiert in Europa, wenn man N-reg fliegt, sowieso keinen, ob man auch eine FAA-Lizenz hat.

Bei mir genügte damalst der Flugschule nach einigen Diskussionen ein Foto vom Panel.

Eigentlich wollten die anhand des Ausrüstungsverzeichnisses wohl den Nachweis, daß man mit der Karre überhaupt IFR fliegen kann.

Danach war weder Kasko noch sonst etwas von Bedeutung (zugegeben, über Kasko kann ich nichts sagen, da der Flieger gechartert war)

Vielen Dank an Alle für die Einschätzung, das hilft mir ungemein weiter. Versicherung enthält sowieso schon die Erweiterung um Schulung, technisch inklusive DME alles drin, was notwendig ist.

Ich bin alle Stunden außerhalb der ATO und den Skillstest auf N-Reg geflogen. ATO und LBA (wir hatten extra gefragt) hatten damit kein Problem. Das Flugzeug braucht logischerweise die entsprechende Austattung und der FI und später der Examinier braucht die gültigen Lizenzen. D.H. wenn ihr D verlasst, muß er auch eine N-Lizenz haben.

Warum CB-IR auf N-Reg? Weil ich ein CB-IR machen wollte und die N-Reg in einer HG im Verein verfügbar und eine EASA-Reg die IFR Austattung hatte, hätte ich mir wovon einem anderen Platz chartern müssen. Auf den Lisa's konnte man einst auch trainieren. Jan Brill hatte dazu mal einen Artikel gemacht. EASA ist da mittlerweile auch echt flexibel.