Es ist schon sehr lange so, dass "fertige" Jetprop am Gebrauchtmarkt günsiger sind, als die Summe aus Kolbenmalibu und Kosten der Konversion. Deswegen hat es sich eigentlich noch nie gelohnt, eine Malibu zu kaufen, um sie umzubauen.

Wenn man schon eine Malibu hat, dann ist es eine ein bischen andere Frage: Ich würde wahrscheinlich die Hülle der ich seit Jahren vertraue und von der ich jede Macke persönlich kenne nicht gegen eine unbekannte Basis eintauschen wollen, nur um ein bisschen Geld zu sparen.
Aber das hängt auch sehr davon ab, was wirklich am Markt verfügbar ist.

@ Sebastian & F.S.: Ich kann leider gerade nicht viel Quellen finden, aber in habe über die Jahre meines Erachtens mehrere Aussagen wie diese aus PuF 2006-04 gelesen:

"Da es sich bei der Alfa-Oskar um eine frühe Malibu mit Conti-Motor handelt, verfügt diese über eine ordentliche Zuladung: Mit etwa 1.300 kg Leergewicht (30kg weniger als vor der Umrüstung) und 1.950kg MTOW (1.958 kg Ramp Weight) sind wir..."

@Rolf A.: Das ist genau die Sache, dass ich bereits eine Malibu besitze und es fertige Umbauten von 310ern nicht zu kaufen gibt. Die Avionik ist vielleicht noch nicht am Maximum, aber relativ nah dran. Zweites GTN750 und ein remote Transponder mit T(C)AS wäre noch nett. Eien Meridian ist irgendwie nie so richtig attraktiv. Als Negativpunkte kommen da der deutlich größere Verbrauch und die Airwaygebühren dazu. Dem müssten schon gewichtige Vorteile gegenüber stehen. Von der Start- Und Landeperformance her ist sie aber kein Fortschritt. Die Steigrate liegt bei höherem Verbrauch gerade mal in der Mitte zwischen Jetprop und 310er. Insgesamt scheint sie mir von den Kosten her schon relativ nahe an der TBM 700A zu liegen, die VIEL bessere Performance und Reichweite hat.

Zur Zeit ist der Markt allerdings komplett am durchdrehen, weswegen die Umrüstung vermutlich sogar finanziell anfängt, Sinn zu machen.