Ende der 90er / Anfang 2000er gab es auch mal ein Verfahren für Turboprop-Departures von der 25L, das einen "Visual-Left-Turn around the Tower, but clear of Runway 18" beinhaltete (Der Tower stand damals noch im Süden). Das erlaubte Abflüge auf der 18 bei gleichzeitigem Start auf der 25L. Das wurde damals hauptsächlich von der Tyrolean mit der Dash 8 genutzt.

Ich weiß nicht, ob das mit der Sache hier zusammenhängt, aber für mich hört sich der Start auf dem Taxiway nach einem alten Verfahren zur Kapazitätserhöhung an (sprich Minimierung der Belegzeiten für die Hauptbahnen). Das ist allerdings reine Spekulation...

"Ende der 90er / Anfang 2000er gab es auch mal ein Verfahren für Turboprop-Departures von der 25L, das einen "Visual-Left-Turn around the Tower, but clear of Runway 18" beinhaltete..."

Die hieß bei den Towerlotsen "Juhu-Departure" und wurde vorwiegend von Tirolean mit Dash 8 beim Heimflug genutzt. Muss auf die Paxe relativ sportlich gewirkt haben.

Seufz... und nach der departure auf dem Heimflug nach Innsbruck gab´s ein g´scheites Frühstück mit Tiroler Speck, Eiern und der Tiroler Tageszeitung, und Tyrolean stieg auf zur "regional airline of the year" (1998)... Danach - sorry Max - ging´s nur noch bergab :-(

EDIT: Und ein cooles performance-departement berechnete mitte der ´80er, was allles möglich ist:

https://www.youtube.com/watch?v=55SswKIn18A

Es gab mal hierzu einen für Piloten sehr interessanten, ausführlichen Artikel von Capt. Gerhard Beer in einem internen Austrian-Blatt´l, aber ich finde leider nix mehr dazu.