Nur eine kleine technische Spitzfindigkeit: Die Cessna Twins haben Spreizklappen, keine Spaltklappen. Die haben durchaus eine geringe auftriebsbeiwerterhöhende Wirkung, allerdings ist diese bei dem kleinen Ausschlag der ersten Klappenstufe schon erreicht. Danach erhöht sich tatsächlich nur noch der Widerstandsbeiwert. Ähnliches ist auch bei den Cessna singles mit Fowlerklappen zu beobachten. Ab einem bestimmten Klappenwinkel erhöht sich der Auftriebsbeiwert nicht mehr merklich. Das ist an der zur Klappenstufe passend angegebenen Überziehgeschwindigkeit ablesbar.

Deine Schlußfolgerung ist also dennoch korrekt, die auftriebsbeiwerterhöhende Wirkung durch weiteres Ausfahren ist operativ nicht mehr warnehmbar.

Jep, Beispiel von einer anderen Cessna: C525 hat eine Ground Flap Stellung (60°) um nach Touchdown Widerstand zu erzeugen (Speedbrakes fahren automatisch dazu). Gut zu sehen in diesem Filmchen: https://www.youtube.com/watch?v=SD2sb-kIT-0

Hi Joachim,
so sieht das von "innen" aus.
Die Ground flaps muss man ueber eine Sperre ausfahren. Bremst spuerbar ab von 100-60 knots oder so.
Der lift wird auch zerstoert. so dass die Radbremsen staerkere Wirkung haben
Runway overruns sind bei den kleinen jets ohne thrust reverser eine der wichtigsten Unfallarten.

Das Flugzeug fliegt wohl damit (max 140KIAS) aber das probieren wir nur im Simulator.
C525 ground flaps

Gerade sehe ich, dass Du ja auch die 525 fliegst... Eulen nach Athen tragen :-)
Happy Landigns,
Guido

Dann macht das natürlich komplett Sinn!

Danke. Wie gesagt kenne die 414 nicht wirklich

Das Flugzeug fliegt wohl damit (max 140KIAS) aber das probieren wir nur im Simulator.

Ja, genau. Hinweis für Interessierte: Die Stellung ist im Flug nicht verriegelt. Ist über ein Verbot im Flughandbuch geregelt ;) Fliegen mit 60° wurde aber in der Erprobung nachgewiesen (könnte bei techn Defekt vorkommen). Die Speedbrake-Automatik wird zurückgenommen wenn man wieder Schub setzt.