"D-11, dreh nochmal n Vollkreis", "D-22, komm schnell rein und lande lang", "D-33, direkt danach und kurze Landung", weil die Piloten in den Segelfliegern in dieser kritischen Flugphase nicht in der Lage wären, die Handlungsmöglichkeiten aller anderen Piloten schnell zu erfassen und sich entsprechend zu verhalten.

...braucht es ab einem gewissen Punkt eine Priorisierung durch eine neutrale Person, die über allen anfliegenden Verkehr im Bilde ist.

Mir stäubt sich gerade die gesamte Körperbehaarung ob so eines IMHO Schwachfugs. Solcherlei Gehabe von "Flugleitern" führt ja schon bei reinem Motorflugbetrieb regelmäßig zu latent gefährlichen Situationen. Ich stelle mir gerade vor, wie ein "Segelflugleiter" mit Adleraugen und absoluter Fähigkeit zur Richtungs-, Schrägentfernungs- und Geschwindigkeitswahrnehmung eine weiße LS4 von einer anderen weißen LS4 unterscheidet und diese per Lenkungsanweisung gekonnt zwischen die 3 ebenfalls weißen ASK21 in die Endanflug-Reihenfolge einfädelt. Oder doch per vectoring mit Hilfe eines OGN-Bildschirms?

Also bei uns am Platz gibt es nur zwei Funksprüche, die nicht von den Segelfliegern selbst abgesetzt werden:

1. "Segelflug aktiv" für neu hereinrufende Motorkraftflieger

2. "Segelflug macht einen Windenstart" vom Segelflug-Startleiter

Der Rest regelt sich von alleine und das ist auch gut so.

Wer einmal wissen will, was (fast ) völlig ohne Funk möglich ist, fliege/fahre/reise da mal hin:

https://www.lightaircraftassociation.co.uk/2019/Rally/rally.html