Verringerst Du damit nicht die Beschleunigung, weil der induzierte Widerstand der Tragflächen größer wird?

Der Rollwiderstand bei einem UL hat eine deutliche höhere Relevanz. Das POH einer gemeinen C42 ist da eigentlich unmißverständlich: Rotieren ab 50 km/h und auf dem Hauptfahrwerk weiter Fahrt aufholen.

(Und wenn ich jetzt noch schreibe, wie man diese im Bodeneffekt und mit kurzem aber kräftigen Ziehen der Flaps im Short-Field Takeoff vom Boden bekommt, dann werde ich von der Forumsmeute wohl zerrissen.)

Keine Sorge: wir wissen alle, dass der Biss in einen Mickey einen faden Geschmack auf der Zunge hinterlässt ;-))

Der Rollwiderstand bei einem UL hat eine deutliche höhere Relevanz

... weil die Geschwindigkeit beim Startlauf geringer ist.

Das POH einer gemeinen C42 ist da eigentlich unmißverständlich

Och komm. Ernsthaft? Du verweist auf das "unmissverständliche" POH einer C42?

Wo doch vx und vy für Dich da keine Rolle spielen bzw. als Basis für einen Aufschlag von 15-20% genommen werden, die Du mit "schneller weg" oder so herbei argumentierst, damit es im Fall der Fälle noch für die Umkehrkurver reichen soll?

Warum genau ist der Rollwiderstand unmissverständlich, und vx und vy nur als "Basis" zu betrachten?

Selektive Wahrnehmung von POH-Relevanz?

Olaf

"von der Meute zerrissen"

Ich glaube nicht dass die Meute so gefährlich reagiert bei physikalisch logischen und dennoch sicherheitstechnisch suboptimalen Vorgängen.