In der Grundausbildung VFR wird es genauso gehandhabt. Aber ab und zu gibt es dann einen Schlaumeier, der meint, Heading-Up sei doch etwas für Mädchen. Am Anfang des Fluges geht es dann auch noch gut. Zum Ende hin, wenn die Konzentration nachläßt, dann liegt die Ortschaft plötzlich auf der falschen Seite der Autobahn, oder man hat sie schon früher erreicht, als geplant.

Wird die Karte dann entsprechend gedreht, ist die Ortschaft auch wieder an der richtigen Stelle.

... und wieder etwas gelernt. Ab sofort dann Heading-Up.

Wenn ich, wie eigentlich immer, nur das 430 und die Papierkarte habe fällt es mir mit North-Up leichter die auf dem Display gezeigten Luftraumstrukturen mit der Karte zu korrelieren. Die (Papier-) Karte zu drehen käme mir nicht in den Sinn.

Probiere es einmal aus - funktioniert hervorragend!

Dein Gehirn braucht einfach keine "Übersetzung" von Karte nach Draußen und umgekehrt. Vielleicht wirst du den Unterschied auch erst feststellen, wenn eine gesteigerte Ausschüttung von Stresshormonen die Denkleistung einschränkt.

(ich antworte nicht einem bestimmten)

North up oder Track up, richtig oder falsch, sinnvoll oder nicht, professionell oder Amateur, Schlaumeier oder Mädchen.

Wie oben beschrieben, bin ich beide Modi geflogen und habe mehrmals geschrieben, warum MIR North-up (bisher) besser geholfen hat. Weil ich einfach kein Problem hatte, die Karte im Kopf zu drehen, und mir North-up besser hilft, meine Position relativ zur Welt zu visualisieren. Dabei war kein smarter DG (zB Aspen) oder PFD beteiligt (im PFD würde ich auch Track up wählen) - es ging um 430/530 neben einer klassischen Instrumentierung. Ich habe bei meiner Amateurfliegerei bisher keine überzogenen Risiken oder Tote zu beklagen und schließe auch nicht aus, bei anderer Instrumentierung oder beim nächsten Vollmond meine Meinung zu ändern.

Sorry, ich klinke mich aus. Ich glaube, es wurde alles gesagt, nur vielleicht noch nicht von allen.