aber ein Flug in ein gesteuerten Sektor, der unter Umständen in eine Überlastung mit allen Konsequenzen führt, ist nicht hinnehmbar....

Soll dann kein AFIL mehr möglich sein, obwohl es Standard Procedure in anderen Ländern ist und in D erlaubt?

Meine Erfahrung: In top bei München AFIL beantragt - und innerhalb von 30 Sekunden für Cloud Breaking hinunter nach Landshut bekommen ...

Doch, aber frei von dem Sektor. Wenn das dann dummerweise ein Approach Sektor für den Ziel Flughafen ist, dann halt zu einer anderen Destination und warten.

Und das ist in jedem Land so......

>Flame on

Mit den Piloten des o.a. Artikels habe ich kein Mitleid, das sind Drec*cke, die den Ruf aller anderen soliden IFR-ler gefährden, ohne wirkliche Not die FIS-Frequenz egozentrisch blockieren, zu einem Flugplatz wollen für den Sie keinen SLOT haben und sich dabei auch noch im Recht fühlen.

Wie soll denn das aussehen, wenn demnächst alle Ihren IFR-Plan in der Luft aufgeben?

ICH, ICH bin der grossartige IFR-Pilot und habe ein Recht darauf......danke schön für diese Mentalität.

Wie man in den Äther hineinruft so schallt es heraus.

Flame out >

Es geht doch gar nicht um das Recht darauf, sondern dass es schon mal eine Notwendigkeit gibt.

Wenn man 4h unterwegs ist, dann kann sich das Wetter schon mal schneller als gedacht ändern. Besonders an der See oder in den Bergen. Alles schon erlebt.

In UK ist das einfach. Luftraum G und dann ist das gar kein Probelm. Dann einfach das Sprüchchen aufgesagt (CVT Approach, G... from Manston to Coventry, 4000ft on 1029, 5 miles northwest of Bedford, request Traffic service and ILS approach) So einfach hat man einen Flugplan aufgegeben und kommt sicher runter.

Es gibt auch Situationen, wo man lieber einen IFR FP verwirft und VFR fliegt. Wenn du aufgrund von Slots 3h warten müsstest. Das löst sich zwar meistens auf, aber auch manchmal nicht.