Früher bei der klassischen Navigation hat man Städte und Flüsse genommen, nicht den Grasplatz, der eh schlecht zu finden ist, oder ein VOR, von denen es immer weniger gibt.

Es gibt doch so viele IFR Wegpunkte, die man nehmen kann.

Aus meiner Sicht als VFR-Flieger: immer gut zu finden, wenn Beton/Asphalt (im Gegensatz zu Bahnlinien), kaum zu verwechseln (im Gegensatz zu Strassen), leicht ins GPS zu programmieren (im Gegensatz zu Flüssen), "flugplantauglich" (im Gegensatz zu geographischen Merkmalen im Allgemeinen) und vor allem und am wichtigsten: immer ein (Not)Landeplatz!

Ok, Flüsse und Autobahnen sind hervorragende Auffanglinien. Sozusagen das Backup, wenn man den Platz nicht findet und gleichzeitig das GPS ausfällt und außerdem FIS gerade Mittagspause macht ;-)

Und wenn man sich an ein paar Spielregeln hält, wie Überflughöhe und lateraler Abstand, gibt's auch keine Probleme mit Fluggeländen.

Auf die Platzfrequenz zu gehen ist bei einem COM keine wirkliche Option, wenn man bei FIS auf der Welle ist. NOTAMs lesen dagegen ist immer ein guter Plan. War letztes Wochenende interessant zu hören wieviele vor der Sperrzone "Oktoberfest" gewarnt werden mussten. Da muss man sich über die Unwissenheit von Segelflug- und Sprungzonen nicht wundern.

Gruß, Thomas