Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Mai
Eindrücke von der AERO 2025
Im Test: uAvionix AV-30 und tailBeaconX
Sky Pointer vs. Ground Pointer
Neue FAA-Regelung für Zertifikatsinhaber
Wartung und Mondpreise
Unfall: Abgelenkt und abgekippt

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

27. Juli 2012: Von Andreas KuNovemberZi an Mich.ael Brün.ing

Kontext

Hallo Michael,

die tatsächliche Single Engine Performance kann man meines Erachtens nur durch Feathern in sicherer Höhe, am besten noch in der nähe eines Fluplatzes, ermitteln. Die Simulation mittels Zero Thrust ist deutlich zu ungenau.

Ich habe auch mal 4.000 ft über dem Gelände in Platznähe einen Single Engine Go-Around mit gefeatherdem Triebwerk simuliert (alleine im Flieger, Tanks fast voll, bestes wetter, keine Thermik). Die folgenden 1.000 ft Steigflug habe ich gestoppt und so die Steigrate ermittelt. Beruhigend zu wissen, dass diese mit 340 ft/min ohne Overboost 15 % über dem Handbuchwert lag (Masse natürlich berücksichtigt, mittlere Dichtehöhe 6.100 ft). Bei einem perfekt gewarteten Flugzeug sind Handbuchwerte also durchaus erfliegbar.

Vielleicht auch von interesse hier, auch wenn off-topic: beim Go-Around in 5.200 ft MSL und 89 KIAS
(VYSE, blue line), Flaps 10 °, Gear down, habe ich die Höhe von 5.200 ft gehalten und dabei bis zum Einfahren des Fahrwerkes 7 Knoten verloren (82 KIAS). Dann langsam gestiegen, Flaps up und Fahrt auf 89 KIAS aufgebaut. Mit Flaps 10 ° war die Steigrate auf dem Vario annähernd gleich wie mit Flaps up.

Viele Grüße,

Andreas

Bewerten Antworten

29. Juli 2012: Von Intrepid an Andreas KuNovemberZi

Kontext

Eine DA42 hat mit gefeathertem Triebwerk die gleiche Performance wie mit ca. 19% Leistung (von mir aus auch 18% oder 20%, also ganz knapp über dem Switch für die Fahrwerkswarnung).

Wie krass der Unterschied zwischen Feathern und Windmilling ist, kann man prima demonstrieren, in dem man über längere Zeit versucht mit einseitig Leerlauf die Höhe zu halten und dann das Triebwerk abstellt - das Flugzeug macht dann einen regelrechten Satz nach vorne und beginnt wieder zu steigen.

Triebwerk abstellen siehe Abschnitt 5.5 des Prüfungs- und Ausbildungsprotokolls der praktischen Prüfung und Befähigungsüberprüfung für Flugzeuge mit einem Piloten.

Bewerten Antworten

2 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
VFR über den Wolken Anforderungen nach SERA [42]
Avgas Belgien [7]
Cirrus G7+ w/ Autoland [5]
Flugplatz mit IFR in der Nähe von Disneyland Paris [3]
Foreflight in Deutschland [1,125]
Alternative zu Vöslau LOAV? [21]
G-reg Kauf nach Brexit? [12]
Spanien, Airports of Exit, ChatGPT-Liste [6]
Suche: AirConnect WLAN-Modul (gekauft/erledigt) [25]
Garmin Flightstream 210 zu verkaufen [4]
Einstellung Geschäftsbereich Luftfahrtzeug-Vollkasko der Nürnberger [54]
Starlink Mini [153]
WeFly [6]
Verkaufe Piper PA-28-140/160 IFR/IFD/G5 [4]
Antenne für GDL 39 [4]
IFR Timebuildung ab Saarbrücken [3]
Einladung FLY IN Niederrhein/Weeze EDLV 05.07.2025 [1]
Verkaufe Garmin GTX328 011-01684-00 Form 1 [1]
Flugdatenaufzeichnung: Der Ehrliche ist der Dumme? [61]
ich möchte etwas gutes tun... [1]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?