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Also da bestehen schon ganz konkrete Vorstellungen. Nach etwas Sucherei habe ich schon die ersten gestochen scharfen Fotos von dem Wunderegerät gefunden ... Hinweis: Durchklicken über Laufende Projekte zu Fliegendes Auto, das Ding kriegt man nicht im 1-klick Direktschuss.
Jetzt verstehe ich endlich, wie die Verbindung zwischen CAD/CAM und dem Cloud Computing funktioniert. Einfach ein wenig verschieben beim Abdrücken mit einer lausigen Handycam ...
Oder vermuten Sie, dass es in Schnauzdieters Wundertüte schon Konkreteres hat?
Zum andern Thema:
Warum sind weder ICON noch Dornier-007 an der Aero 2011? Es wollten doch beide bald fertig sein mit der Zertifizierung. ICON schwappt ja nach eigenem Bekunden schon über vor Bestellungen, welche ein nicht besichertes 100'000 Dollar-Deposit geleistet haben.
Da wäre doch so eine Flugzeugausstellung an einem idyllischen, Seaplane-tauglichen Gewässer für beide die beste Plattform. Wem der Hummer (Fahrzeug) verleidet ist, dessen Trend geht doch schließlich zum wassertauglichen Zweitflieger. Die zu Freiheit und Abenteuer passenden Getränke sind auch schon am Markt. Während er die künstliche Koffeinbrause von Warbirds- und Rennziegen-Förderer Mateschitz schlabbert, labt sie sich an köstlichen Gemüse-Shakes. Nur kommt am Ende dann keiner mehr so recht zu einem Nickerchen.
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... "nicht blasses, dichtbedrucktes Papier und bunte Powerpointpräsentationen sind der Output und der Stolz der kleinen Entiwicklungsfirma" ...
... sondern hochglänzende Flash- und Java- basierte Internetpräsenz ... *LOL*
Ziemlich unscharf, die ganzen Luftfahrtprojekte, die da angepriesen werden. Oder noch gar keine Illustrationen verfügbar.
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Es lohnt sich, etwas in der Firmenchronik von Festo nachzublättern. Eine Zeitlang hat die etwas verschwommene Firma als Ideenschmiede des schwäbischen Mittelständlers gewirkt. Es kostete eine Menge Geld, und es gab auch Höhenflüge von Ideen, aber am Schluss eine verdammt harte Landung, einen Familienbautz sozusagen.
Aber wie wir schon von Cargolifter wissen, üben Ballone und ballonähnliche Strukturen auch auf verstandesmässig ordentlich sozialisierte Technokraten eine seltsame Faszination aus. Die Leute sperren sich oft gegen einen einfachen kalkulatorischen (technischen wie auch finanziellen) Ansatz, der schon im frühen Projektstadium das Aus des Projektes bedeuten würde. Gut, beim Cargolifter war es nie so ganz ersichtlich, ob die Falschberechnungen aus galoppierender Ignoranz geschahen oder ausschließlich aus dem Kalkül, nur einfach soviel Knete wie möglich aus dem Staat und den dummen Kleininvestoren zu ziehen.
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Der Reihe nach:
1. Die i.solutions-Fritzen aus der Schweiz sind harmlose Spinner, die geistern schon seit Jahren mit ihren (Traum-) Luftschiffchen etc. auf dem Net. Herzig, sagt man in der Schweiz...
2. Mit der ICON-Story ist dies alles nicht zu vergleichen. Dass ICON nicht in F'hafen sind, ist wohl klar. EASA und irre Kosten haben die GA in EU abgemurkts - dies ist den Amis auch klar. In 14 Tagen sehe ich die Leute und deren Fortschritt in Lakeland. Wenn ein Projekt eine Chance hat, ist es ICON!
3. Dornier hat seine hässliche Ente wohl mehr als psychologisch verordnete Arbeitstherapie geschaffen. Das Ziel ist vorgegeben: Museum in F'hafen....
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EASA und irre Kosten haben die GA in EU abgemurkts
Ich denke, die ICON wird ein LSA mit 10 % MTOM-Zuschlag wegen der Schwimmvorrichtungen. Da kann ihr die EASA doch gar nicht soviel anhaben.
Wenn Sie bei der 007 den Museumszweck so betonen, so hätte man doch zur Aero kommen können. Ist ja in der Platzrunde ...
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Herr Fischer - Eine kleine Notiz am Rande: Tauschen Sie auf Ihrer Seite das Schema vom PWR (Druckwasser-Reaktor) in das vom BWR (Siedewasserreaktor) um. Haben Sie von schlechten Quellen kopiert wie der Gutti? Nehmen Sie die Bemerkung mit dem Primärkreislauf heraus, weil der Siedewasserreaktor nur einen Kreislauf hat. Der Dampferzeuger (Wärmetauscher) entfällt bei diesem Typ.
Das Wort Primärkreislauf ist also beim Mühleberg-Leibstadt-Fukushima-Typ ein Pleonasmus, und den Sekundären gibt es bei diesem Typ gar nicht. Diese Eigenheit macht den BWR schon im Ansath weit gefährlicher, neben ein paar andern quasi kriminellen Ansätzen.
Der Dampf kommt aus dem Reaktordruckgefäß direkt auf die Turbine, bei einer Havarie der Letzteren (z.B. beim besonders starken Erdbeben) ist also der ganze radioaktive Dampf direkt im Maschinenhaus. Was abläuft, wenn dann im falschen Moment dessen Wände herausgesprengt werden, zeigen sie täglich im Fernsehen.
Der Hinweis auf eine Wasserstoffexplosion besagt, dass infolge der extremen Hitze eine sog. Thermolyse des Wassers stattgefunden hat. Man kann Knallgas nicht nur durch Elektrolyse erzeugen. Es gibt Grund anzunehmen, dass der Kernbrennstoff nur noch ein heißer Brei ist und der Druckbehälter vermutlich durchgeschmolzen. Aber das sagt keiner so genau, obschon es einige wissen. Dass Tschernobyl schlimmer war, ist eher unwahrscheinlich, aber das wird dauern, bis die Regierung das zugibt.
Diese und weitere inhärente Gefahren des BWR sind seit über vierzig Jahren bekannt, einzig der Tschernobyl-Typ war noch schlimmer. Nur Populist Grunder hat das noch nicht geschnallt und erzählt aus Unwissenheit der Presse wieder mal Kappes.
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Natürlich haben sie mit den Ausführungen betreffs des BWR recht - es handelt sich ja nur um ein schönes, farbiges Symbolbildchen. Die Reaktortypen sind mir wohlbekannt!
Ja, wie schnell alles dreht - der Zetsche fabuliert von Flugautos und in ein paar Wochen müssen wir froh sein, wenn wir noch mit der alten Piper aus dem Hangar dürfen!
In dem Sinne haben die PuF-Exploratoren einen fast symbolischen Zeitpunkt für ihre Reise gewählt - so einfach und schnell wird man so ein Ding wohl nicht wiederholen können. Nun, ich habe dies auch glücklich hinter mir....
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