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Nochmal zum Thema rechtliche Anforderungen Cheyenne:
Herr Brill schrieb:
"@ Herrn Renelt: Die hier durch die Kollegen richtig aufgeführten Anforderungen beziehen sich auf das legale Fliegen als PIC. Solange die Cheyenne n-reg ist, und der SafetyPilot MEL-Lehrer ist (was wohl der Fall sein dürfte), können Sie auch als normaler PPLler links fliegen und Time in Type, sowie Dual Received loggen. Nur eben nicht PIC."
Und ich nehme an, ein TSA-Check ist auch noch fällig? Wenn ich nach amerikanischem Recht Multi Engine schule (und das passiert ja, wenn der Schüler Dual Received loggt), egal wo auf der Welt, braucht der Schüler nen TSA check, wenn er noch kein ME hat. Ich würde vermuten, die TSA lässt sich hier nicht auf Spitzfindigkeiten ("das war ja gar nicht "towards a rating") ein? Probleme könnte es dann zurück in USA geben bei der nächsten Lizenz/Rating. Oder liege ich falsch?
von der TSA-Website:
Who must participate in the Alien Flight Student Program?
Persons seeking flight training must submit a request if they are not citizens or nationals of the U.S. and:
1.) They wish to receive flight training in the U.S. or its territories, regardless of whether training will lead to an FAA certificate or type rating; and/or
2.) They wish to receive flight training from an FAA-certificated facility, provider, or instructor that could lead to an FAA rating whether in the U.S. or abroad.
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Jep, sehe ich auch so.
Und ich glaube auch mal was davon gelesen zu haben, dass eine FAR Schulung im deutschen Luftraum vom LBA als unzulässig eingestuft wurde, bin mir hier aber nicht sicher.
Schade wärs, wenn´s so wär!
Happy landings!
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Fuer ein privates Fight Training direkt auf einer N zugelassenen Maschine ausserhalb der USA wuerde ich mich nicht um die TSA scheren. Hier ist mehr ein simulator Training gemeint, dass ja auch bei Flight Safety in Frankreich oder UK nach FAA standards stattfinden koennte. Diese Organisationen muessen dann den TSA check verlangen, bevor man ueberhaupt in den Simulator darf.
Falls man dort trainieren will, ist der TSA check auch kein grosses Problem, weil das Flugzeug unter 12,500lb ist. Das funktioniert zwar etwas buerokratisch aber reibungslos.
HAPPY LANDINGS,
Guido Warnecke
(ATPL FAA and CAA South Africa)
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@okguido, diamondflyer und simonwalther
Nunja, bei der Anwendbarkeit des Alien Flight Student Program auch für Vorgänge außerhalb der USA gibt's leider wenig Interpretationsspielraum. Siehe auch:
http://www.aopa.org/tsa_rule/
Wie immer kommt's darauf an die Sache nicht zu übertreiben. US-Ausbildung zu PPL, IFR und Multi-Engine ist klar TSA-pflichting, egal wo. Übungsflüge und Checkouts nach § 61.31 sind es nicht.
Wer also einige Stunden z.B. Cheyenne fliegt und dann ein High-Altitude-Endorsement eingetragen bekommt ist m.E. auf der sicheren Seite.
Wer aber zwanzig Stunden High-Altitude-Endorsement loggt und dann direkt zur Multi-Engine-Prüfung antritt hat's wohl übertrieben.
Gleiches gilt für den Regelungsanspruch des LBA bei jedweder Flugausbildung in Deutschland. Wer Checkouts macht oder sich in Übung hält hat nichts zu befürchten. Wer aber ohne Genehmigung reihenweise Ratings und Lizenzen produziert wird sich erklären müssen.
Es gilt also Maß zu halten und den gesunden Menschenverstand zu gebrauchen ...
viele Grüße
Jan Brill
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