Danke für die vielen, Umfangreichen Antworten, das hat mir sehr geholfen.

habe noch eine Frage zu einem anderen Thema, und zwar liest man ständig bei jeder US Charter Firma "Complex Aircraft Endorsement" sowie "high Alt. Endorsement" für Muster wie C182, Beech, Cirrus und alle 2 Mots.

Beides war mir als solches (also separater Eintrag) bisher unbekannt. Ich fliege schon Seit Jahren neben den "kleinen Mustern" gelegentlich auch TB10, TB20, DA42, C182 usw. ich habe dafür im Rahmen der ATPL Ausbildung zwar eine Art Einweisung geflogen aber nie einen entsprechenden Eintrag, weder in Lizenz noch Flugbuch bekommen. es wurde aber in Deutschland vom Vercharterer auch nie verlangt.

Darüber hinaus hatte ich mal ein Type Rating für Jet über 30 Tonnen eingetragen und auch einige Flugstunden darauf (ist mittlerweile aus der Lizenz wieder gelöscht da das LBA keine abgelaufenen Ratings übernimmt)

Meine Frage ist jetzt, bin ich, auch im Sinne des US Systems bzw. der Firmen dort mit einer ATPL automatisch able to fly High Alt und Complex Aircraft und würden als Nachweis die Flugbucheinträge reichen?

Gruß

Sascha

habe noch eine Frage zu einem anderen Thema, und zwar liest man ständig bei jeder US Charter Firma "Complex Aircraft Endorsement" sowie "high Alt. Endorsement" für Muster wie C182, Beech, Cirrus und alle 2 Mots.

Meine Frage ist jetzt, bin ich, auch im Sinne des US Systems bzw. der Firmen dort mit einer ATPL automatisch able to fly High Alt und Complex Aircraft und würden als Nachweis die Flugbucheinträge reichen?

Beides war mir als solches (also separater Eintrag) bisher unbekannt. Ich fliege schon Seit Jahren neben den "kleinen Mustern" gelegentlich auch TB10, TB20, DA42, C182 usw. ich habe dafür im Rahmen der ATPL Ausbildung zwar eine Art Einweisung geflogen aber nie einen entsprechenden Eintrag, weder in Lizenz noch Flugbuch bekommen. es wurde aber in Deutschland vom Vercharterer auch nie verlangt

aber wie ich jetzt vorgehe weiß ich immer noch nicht wirklich, eigentlich schließt ein ATPL alle 3 Varianten ein ( in Theorie sowieso) und ein Jet Type Rating ja auch.

Ich habe während des ATPL (und auch teilweise schon davor) Eine wie man damals sagte "Einweisung" auf Verstellprop mit Fixed Gear (1999) und Verstellprop mit Einziehfahrwerk (2003) und Pressurized (2011 im Rahmen des TR) gemacht, es gibt aber darüber nirgendwo Bestätigungen von entsprechenden Lehrern und das TR wurde nur in die Lizenz eingetragen, ein Zertifikat usw gabs dazu nicht.

Einzig was ich schriftlich habe sind eben meine Flugbucheinträge und eine Kopie der alten JAR Lizenz mit TR Eintrag.

Da bist Du nicht ganz auf dem Laufenden: Seit 2003 gibt es ähnliche Vorschriften auch nach JAR-FCL bzw. EASA, Stichwort Unterschiedsschulung - siehe GM1.FCL700.

Mir bzw. meiner ATPL Schule war dann aber offenbar nicht bewusst das es Schriftlich eingetragen werden muss!?

aber wie ich jetzt vorgehe weiß ich immer noch nicht wirklich