-vielleicht vorher akzeptieren, daß bei Motorproblemen beim Start der Flieger hin ist. Beim ersten Spotzen sofort definitiv Landen und nicht durch Ziehen noch was zu retten versuchen.

-Brandhahn checken

-nicht mit Motorproblemen fliegen

Erschreckend viele Piloten sind verbrannt. Ob die als aufprallsicher verkauften Tanks, die es bei modernen UL als Option gibt, das verhindern? Tja und bei Tiefdeckern hinterer Haubenrand als Überrollbügel ausgebildet wäre schön. Positiv wäre, wenn es tatsächlich in letzter Zeit keine/kaum CFIT gegeben hätte. Wäre ein Hinweis darauf, daß Unfälle nicht unvermeidlich sind. Ob's an Schulung, umfassenden Einsatz von Moving Maps oder in-flight weather liegt?

Es stimmt aber leider, dass es eine Reihe von Unfällen gab, wo Spornradflugzeuge mit gezogenem und nicht gedrücktem Höhenruder gestartet wurden.

Das kann dort zunächst Sinn machen, wo das Seitenruder bis zu einer gewissen Geschwindigkeit nicht wirksam ist, auch nicht durch Propellerstrahl. Cassutt, Sonerai, Midget Mustang sind da so Kandidaten. Sonst kenne ich nur Flieger, wo man gleich oder bald nach dem Setzen von Vollgas den Flieger in die Horizontale drückt.