Moin zusammen, danke für die Gedankenanregungen! FI(A) hier wäre zwar vorhanden (--> ich), aber die pragmatische Lösung (wir chartern eine 172, fliegen 1h und erledigen das per Handeintrag) scheint eher nicht die juristisch sattelfeste zu sein. Haben zwar beide einen US PPL (meiner validiert, der des Lizenzverlängerers sogar standalone), aber ich bin eben kein US-CFI. Denke, dass die Varianten a) Suche eines EASA- und FAA-FI oder b) Lizenz nach der Rückkehr wieder per Prüfungsflug aktivieren die Varianten sein werden, die ich empfehlen werde.