Ja, aber jede Beschleunigung auf die getrimmte Speed geht voll auf Kosten der Climb Performance. Dessen sollte man sich bewusst sein wenn man einen Mindestgradienten erfüllen muss und bei der Flugvorbereitung mit den Handbuchwerten rechnet anstatt die aktuelle Groundspeed zu verwenden. Killerapplikation: Hindernis kurz nach der Piste oder SID mit min. crossing altitudes wegen Topographie.

Ein Funkverkehr in Sofia bleibt mir deshalb unvergesslich, die ignorante Crew einer Seneca wurde nur durch den aufmerksamen Controller vor einem CFIT bewahrt.

Übrigens kommt es auf manchen Airports vor, dass der Lotse bei Seiten-, oder Rückenwindbedingungen "what's your limit" fragt. Wenn gleich darauf der Wind plötzlich so abnimmt dass er gerade noch innerhalb des Limits fällt ist Vorsicht geboten. Ich habe diese Praxis nie verstanden, weil Performance nicht nur für das Papier ist, aber erst kürzlich in Sarajevo bei einem takeoff mit Rückenwind wieder erlebt.

Grr, Flugleiter... Ich muss kurz ins Bad Pickel ausdrücken...

Der Typ ist jetzt Dein Feind? Als Freund wär der wohl eh kaum zu gebrauchen: es sei denn Du stehst drauf, dass Dir einer beim Grillen vorschreibt, wie rum Du Deine Wurst zu essen hast, und mit welcher Hand Du den Senf ausdrücken darfst.

Ob die angeführten Gründe für den Rückenwindstart wirklich überzeugend sind, sei mal dahin gestellt. Richtig überzeugend bei kleinerem Rückenwind finde ich tiefstehende Sonne (vor allem bei der Landung, aber auch beim Start), wenn beim Anflug nur eine Richtung ein ILS hat und circling aufgrund niedriger Wolkenuntergrenze nicht geht, und wenn's halt egal ist. Die Hinweise von Achim sind schon richtig & wichtig! Aber an einem herrlichen Sommermorgen, bei n bisschen Wind, und die kleinen Quellwölkchen in 1500ft bewegen sich so gut wie nicht... who cares ;)

Gibt es zu dem Thema eigentlich etwas Neues? Sorry, bekomme es mit Paste/Copy nicht besser formatiert...

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"Verwirrungen wie diese sind doch Grund genug warum Piloten eingetrichtert werden sollte "starte niemals bei Rückenwind"."

Das ist dann der Grund, dass Piloten bei einer abschüssigen Bahn bergauf und in Richtung von Hindernissen und in ein Gewitter hinein starten, weil da die Windrichtung stimmt :-)

Sorry, aber Piloten werden ausgebildet, um Entscheidungen zu treffen, ihnen wird die Autorität und Verantwortung übertragen, und dann sollen sie das bitteschön auch können und machen.

Und das kann auch mal bedeuten, mit Rückenwind abzuheben.

(Ich kann mich an zwei Fälle erinnern, in denen ich absichtlich mit Rückenwind gestartet bin. Im einen Fall wäre ich nämlich in der "richtigen" Richtung Sekunden nach dem Start bereits in IMC gewesen, während ich so in Ruhe erstmal 2000ft steigen konnte, bevor es in die Suppe ging. Im anderen Fall war die Bahn abschüssig und in der Bergaufrichtung gab es Obstacles. In beiden Fällen war die Bahnlänge kein Faktor, und ich habe lange nachgedacht, bevor ich die Entscheidung getroffen habe, weil ich mir bewusst war, wie ungewohnt das Roll- und Abhebeverhalten sein würde.).

Allerdings erinnere ich mich auch an einen Tower, der mir als frischgebackenem PPL mal direkt abriet zu starten, weil das Wetter nicht so toll aussah. Dem Rat bin ich damals gefolgt, hab mich nicht geärgert und es auch nicht bereut...

PS. Ups, da habe ich aber auf ein altes Posting geantwortet. Egal, ich lass es jetzt stehen.

Das ist dann der Grund, dass Piloten bei einer abschüssigen Bahn bergauf und in Richtung von Hindernissen und in ein Gewitter hinein starten, weil da die Windrichtung stimmt :-)

Sorry, aber Piloten werden ausgebildet, um Entscheidungen zu treffen, ihnen wird die Autorität und Verantwortung übertragen, und dann sollen sie das bitteschön auch können und machen.

100% ACK!

"Start bei Rückenwind" wäre doch eine gute Fortsetzung nach dem großen Erfolg der Ausarbeitung zur Umkehrkurve. Nur zu!