Genau da liegt der Hase im Pfeffer.

Wenn man diese Vorschrift extrem auslegt, ist alles im Flugzeug mit Instrumentenflug verbunden ("linked to IFR flight"), da das Flugzeug gemeinhin durch Nieten und Schrauben recht fest zusammengehalten wird.

Da aber eben NICHT Flugzeuge im Instrumentenflugbetrieb insgesamt ausgenommen sind wie z.B. Flugzeuge im Ausbildungsbetrien, ist diese extreme Auslegung angreifbar.

Leider ist EASA was mißverständliche und teilweise grob falsche Formulierungen angeht bisher vollkommen unwillig, texte anzupassen. Daher solche tollen Dinge wie die falschen Sichtflug-Wetterbedingungen in Luftraum G, 6 Stunden Zweimot für den Einmot-CPL, CREs für "complex non-high-performance" und "non-complex high performance" Flugzeuge, die eine CRI-Berechtigung brauchen, die es nicht gibt usw. usf.