In VMC kann man all das ja mal machen.

In IMC einfach Autopilot aus, wenn die Bedienung den Job nicht leichter sondern schwerer macht.

Wer kennt nicht dieses Gefühl "was macht er denn jetzt wieder".

Für mich ist mein AP sowieso vor allem dazu da, im Reiseflug der lila Linie zu folgen.

Das eigentliche Thema hier hätte man wohl durch mehrfaches Drücken von Direct-To lösen können. Und wenn der AP den Glideslope nicht fängt - bei meinem alten KFC150 der Normalfall - dann kann er immer noch dem Localizer folgen, und ich mache die Höhe mittels VS-Taste. Und fliege die letzten 2 NM sowieso von Hand.

In IMC einfach Autopilot aus, wenn die Bedienung den Job nicht leichter sondern schwerer macht.

Weclh weise Worte sprichts Du gelassen aus!
Ich erwische mich viel zu häufig selbst dabei, dass ich das nicht ganz vorne in meinem Entscheidungsbaum habe - auch, weil ich mal wieder nicht wirklich so vorbereitet darauf bin, wie ich eigentlich sein sollte. Wenn ich z.B. mal wieder vergessen habe, beim letzen Richtungswechsel den heading-Bug nachzustellen, ist es halt echt schwierig, spontan auf Hand-fliegen umzuschalten.

Das mache ich anders:

- Approaches in IMC fliege ich grundsätzlich "coupled" mit A/P.
- Approaches in VMC fliege ich oft von Hand mit Flight Director, zur Übung und weil es Spaß macht.

Die DFC90/IFD440-Kombination fliegt Approaches super zuverlässig und präzise, auch bei moderater Turbulenz. Und so habe ich nicht nur einen präzisen Anflug, sondern auch die mentale Kapazität übrig, genau zu überwachen "was er macht".

Überrascht hat mich mein A/P seit Jahren nicht mehr – für ILS und RNAV/RNP kenne ich alle Tricks und Features ... und andere Approaches fliege ich nur zum Training oder beim Checkflug.