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2. November 2023: Von Bernhard Tippelreither an Jochen H——

Hallo liebe Mitstreiter,

hat jemand von euch in letzter Zeit die CB Theorie absolviert?
Falls ja - wie waren eure Erfahrungen zu den Fragenkatalogen?

LG Bernhard

2. November 2023: Von Theo Voss an Bernhard Tippelreither Bewertung: +2.00 [2]

Solange du keinen bestimmten Grund hast, der gegen BIR + 50h PIC = IR spricht, dann würde ich dringend BIR empfehlen, reduziert den Aufwand (und die Kosten) für Theorie und Praxis signifikant.

3. November 2023: Von Jörn G. an Bernhard Tippelreither Bewertung: +8.00 [8]

Habe im September 2023 meine CB-IR Theorie-Prüfung beim LBA in Braunschweig gemacht.

Habe mir alle Fächer in einer Sitzung angetan und glücklicherweise auch bestanden.

Insgesamt ist der AvExam Katalog für den neuen Sylabus inzwischen recht gut. Habe auch das Gefühl, dass in den letzten 6 Monaten nochmal deutlich Fragen zum neuen Sylabus dazugekommen sind. So waren ca. 75% der Fragen in der Prüfung aus dem Katalog bekannt und der Rest oft ganz gut zu erschließen.

Knapp bestanden habe ich dann nur Instrumentation: bei den 12 Fragen waren 3 zu Details beim EFIS eines Airbus. Damit hatte ich mich als SEP Pilot nicht richtig beschäftigt. Aber 75% reichen halt auch.

Bei FPL gabs auch ein, zwei Fragen wo ich etwas verzweifelt bin, reichte dann aber doch für 88%. Alles andere war dann auch so in dem Dreh.

Atmosphäre beim LBA war auch sehr angenehm. Bei Meteo und Flight-Planning musste ich gutes Zeitmanagement machen und teilweise etwas Mut zur Lücke. Alle anderen Fächer waren gut in der vorgegebenen Zeit zu schaffen. Allerdings waren es dann doch 5,5 intensive Stunden.

Meine Lernstrategie war:

Habe mit Meteo gestartet und mehrere Schulungsunterlagen tatsächlich gelesen. CB-IR von Erlend Vaage fand ich etwas zu wenig tiefgehend. Gut waren die CAE Oxford Aviation Academy ATPL Books, die ich dann auch für die anderen Fächer teilweise gelesen habe.

Die CAT-Unterlagen sind wirklich grottig, hab ich nur mal so stichpunktartig reingesehen, weil es der offizielle Kurs war und man ja damit Progress, Final Tests und School Examen machen muss (die übrigens wohl immer noch auf dem alten Sylabus basieren).

Ansonsten sind die Erläuterungen bei AvExam oft sehr gut, so dass ich mir für die meisten Fächer den Stoff über den AvExam Fragentrainer + AvExam Erläuterungen + Internet beigebracht habe, was in Summe sehr gut ging.

Hab quasi alle AvExam Fragen (5.000) einmal durchgearbeitet. Am Anfang eines Faches geht das langsam, dann aber immer schneller. Vor der Prüfung nur noch die Kurzversionen (50-200 Fragen pro Fach) wiederholt und dann die, die ich immer falsch gemacht habe.

Zur Prüfung hatte ich mir dann für jedes Fach ein paar Seiten mit Stichpunkten gemacht, welche ich dann zwischendurch in der Pause vor dem jeweiligen Fach nochmal gelesen habe. Damit ging es ganz gut und relativ stressfrei.

Insgesamt war das ganze schon herausfordernd, neben einem Full-Time Job. Ich habe sicher so um die 200h (Start im Oktober 2022) mit Lesen, Lernen und Fragentrainer zugebracht. Da mich die Themen als Ingenieur und Manager aber eigentlich alle interessieren hat es auch viel Spass gemacht, mit Anfang 50 mal wieder richtig zu lernen und bin froh es geschafft zu haben. Jetzt geht es wieder vermehrt zum Fliegen.

3. November 2023: Von Bernhard Tippelreither an Theo Voss Bewertung: +1.00 [1]

Hallo Theo, vielen Dank für deine Antwort.
Bin in der (eigenartigen) Lage in meiner Umgebung das EB CR bei einer Vereins-ATO um einiges günstiger zu erhalten, als kommerzielle Anbieter (die dafür das Basic auch anbieten).
Bin daher schon in der EB Ausbildung.

LG Bernhard

3. November 2023: Von Bernhard Tippelreither an Jörn G.

Hallo Jörg,
vielen Dank für deine sehr ausführliche Antwort. Dein Lernstil deckt sich ziemlich mit meinem, sodass ich dann auch für die Prüfung positiv gestimmt bin.
Bzgl. Theorie lerne ich zur Zeit mit Aviation Exam + deren Erläuterungen, Google / Youtube, den 3 Aircademy IFR Bücher, Wetterbuch von K.H. Hack sowie IFR Kompakt von Kassera.

Schöne Grüße, Bernhard

3. November 2023: Von Michael Huber an Bernhard Tippelreither Bewertung: +1.00 [1]

Anfang des Jahres war es bei mir...

Klarer Favorit war damals ATPL Questions.

Problem ist, dass man einzelne Fragen / Kapitel entweder ausblenden muss oder halt unnötigerweise auf ATPL Niveau lernt.

Bei der EASA gibt es eine Excel Tabelle welche die Themen vergleicht.

https://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwiw2b-mg6iCAxWE3AIHHbGJB1kQFnoECA8QAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.easa.europa.eu%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2Fdfu%2Ftk-syllabus-comparison-document-v3.xlsx&usg=AOvVaw0r9Fq93IfIJlmik-X0G_q_&opi=89978449

Diese hatte ich damals genutzt und sehr sehr umständlich dann Fragen ausgeblendet die nicht relevant waren.

Ob AVIATION EXAM in der Zwischenzeit "aufgeholt" hat kann ich nicht beantworten.

3. November 2023: Von Johannes B. an Michael Huber Bewertung: +1.00 [1]
Ich kann die Ausführungen von Jörn bestätigen, bei mir Stand das zweite und letzte Sitting beim LBA Ende August 23 an, dort habe ich MET, NAV und Flight Planning erfolgreich absolviert.
Die Trefferquote mit AviationExam lag hierbei mit ca. 70% deutlich höher als noch im Februar 23 beim ersten Sitting. Lektüre war Kassera "IFR Kompakt" only.
Insgesamt hat die CB IR Theorie 9 Monate neben meinem fulltime Job gedauert, jeden Tag habe ich ca. 15 bis 45 Minuten investiert.
3. November 2023: Von Bernhard Tippelreither an Johannes B.

Vielen Dank für eure Antworten.

Grüße, Bernhard

9. November 2023: Von THOMAS MAYRHOFER an Bernhard Tippelreither Bewertung: +3.00 [3]

Hab auch gestern in Salzburg (sehr nettes und profesionelles Team) bei der ACG im 2. sitting meine CB-IR Theorie abgeschlossen. Im Wesentlichen schließe ich mich Jörgs Erfahrungen an. AvEx trifft mit seinem Fragenkatalog eigentlich recht gut, hab mir auch einmal die volle Dröhnung gegeben und alle 5000 Fragen durchgemacht und dann verfeinert. Wer so um die 85-90 % im Testmodus hinbekommt, sollte eigentlich gut durch die Prüfung kommen.

Ich hab die Prüfung gleich auf 2 sittings ausgelegt, da ich damit gerechnet habe, nicht überall zu brillieren bzw. wolte ich für MET ohnehin nochmal 2 Monate dazwischen haben. So kam es dann auch, Instruments und Flightplanning haben beim ersten Mal nicht geklappt (bei INSTR ganz einfach Fragenpech, normal war ich da bei 90% +). Und dann die Kleinigkeit bei FPL. Zeitmässig dürften sie das etwas entschärft haben. Trotz vieler Rechenbeispiele kommt man mit der 1h Zeit gut durch. Beim ersten Mal hatte ich aber ein Bsp (2 Punkte), dass mir so gar nicht bekannt war. Ich habs dann bei den ATPL Fragen gefunden und bei der ACG (halt im Nachhinein) versucht zu reklamieren (vor allem hatte ich 74 %, was ein bissl bitter war). Die Antwort: 'Das könne schon vorkommen', die Syllabi überschneiden sich ja/sind ident. Ich hab mir dann noch eine 2 Monatssubscription ATPLQ gegönnt und dort Beispiele gemacht, die mir "gefährlich" vorkamen.

Zeitaufwand für die gesamte Theorie von Null weg neben Selbständigkeit und Familie usw ca 18 Monate mit tw größeren Pausen, davon die letzten 6 Monate ca 1h täglich.

LG Tom

11. November 2023: Von Bernhard Tippelreither an THOMAS MAYRHOFER

Hallo Tom, vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht.

Schöne Grüße, Bernhard


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