Es hat sich eigentlich nichts geändert. Eine Seneca II ist eben "grundsätzlich", also gemäß Type Certificate, über 2 Tonnen schwer. Wer sie ablastet, der muss Eurocontrol diese Ablastung nachweisen. Bis dahin bekommt er die Streckengebühren belastet. Kann sein, dass man diesen Nachweis nun erneuern muss.

Das ist logisch, nur in unserem Falle nicht zutreffend.

Laut POH (von der FAA schon 1980 gegengezeichnet und genehmigt) ist die Maschine nicht "abgelastet" worden, sondern schon damals mit den berühmten 1.999 kg MTOW aus der Fabrikhalle in Vero Beach gerollt.

Wenn Eurocontrol also jetzt behauptet, man müsse ihr Änderungen bekanntgeben, will ich das gern akzeptieren, nur fliegt die hier gegenständliche Maschine ausweislich des POH seit 43 Jahren mit 1.999 kg MTOW durch die ganze Welt ...

Eurocontrol nimmt, ganz Behörde mit captive customer audience, erst einmal das maximale MTOM an, das es unter dem betreffenden ICAO-Code gibt. Bei unserer P68 gibt es auch neuere Exemplare, die etwas mehr als 2 Tonnen wiegen dürfen. Bei der PA34 ist es genau das Gleiche, und es liegt an dir, der Behörde "das Gegenteil zu beweisen". Sad but true...

Hast recht. Im TC gibt's eine Fußnote:

With Piper Kit 764-048V installed weights are as follows: 4407 lb. - Takeoff
4342 lb. - Landing (All weight in excess of 4000 lb. must be fuel)
Zero fuel weight may be increased to a maximum of 4077.7 lb. when approved wing options are installed (See POH VB-1140).

Es geht also nicht nur per STC.

Aber wie gesagt, diese Feinheiten beachtet Eurocontrol erstmal nicht; das ist ja ein absoluter Bürokratieapparat.

Gibt es andere Seneca-Eigner, oder DA62-Eigner, die jetzt den 1999kg-Nachweis erneuern mussten?