Für VFR verwende ich SkyDemon, weder Garmin Pilot noch ForeFlight haben hierfür m.E. ausreichende Detailgrade. Für IFR Garmin Pilot aber da ich auch ein VFR-Flugzeug besitze bin ich mit SkyDemon ausreichend vertraut und kann einfach umschalten.

Die Jeppesen Charts sind m.E. die Geldausgabe nicht wert. Die Navigatoren haben alle Prozeduren im Detail hinterlegt und die wenigen noch benötigten Informationen findet man auch in den AIP-Charts. Georeferenzierte Charts haben meiner Ansicht nach wenig Mehrwert, ich habe die Wegpunkte ja alle im Navigator und kann so sehr einfach die Verbindung zur Karte auf dem Knie herstellen. Ich hatte es eine Weile lang für viel Geld und nie benutzt.

Macht man einen Fehler auf Grund der Jeppesen Charts würde der Richter übrigens sagen "verbindlich sind die AIP-Charts"...

Skydemon und Autorouter für die Planung, Skydemon und das im Flugzeug eingebaute IFD540 für den Flug.

Wetter bisher DWD, in Zukunft Windy. IFR und VFR eigentlich sehr ähnlich.

Bin restlos zufrieden mit dieser Aufstellung.

Welchen Vorteil bietet Garmin Pilot IFR gegenüber Skydemon mit AIP IFR charts ? Ich benutze bisher SD für VFR und Jeppesen IFR. Aber ich habe auch keine Luet mehr für Jeppesen IFR soviel Geld zu bezahlen.

Integration mit Garmin-Hardware und weltweite Kartenabdeckung.

Sonst würde ich auch SkyDemon für IFR verwenden.

Es gibt auch ein Leben ohne Garmin. Ich bin überzeugter Avidyne-User. Map mit FPL und Jeppesen Charts auf dem MFD. FPL kommt über die IFD100 App vom Ipad auf das IFD440. ForeFlight mit Jeppesen Charts auf dem Ipad als Backup.

Nur hat es Avidyne bis heute nicht geschafft, eine Schnittstelle zu bieten, mit der ein Flugplan in ihre iPad-App kommt.

Aber Garmin hat die beste System Integration, wofür sie auch reichlich Geld nehmen:

IFR:

Zuhause:
1.a Vorbereitung AutoRouter, dann automatisch in Garmin Pilot auf iPad laden.
1.b Aktualisierte Karten über Concierge downloaden, zu Hause mit hoher Geschwindigkeit.

Im Flieger:
2.a Zunächst aktualisierte Karten über FlightStream 510 in die Avionik laden. Die Verteilung auf
die einzelnen Geräte (bei mir GTN750 / 650 und G600) geht anschießend automatisch.
2.b. Die Route von Garmin Pilot ins GTN750 über Flightstream laden.

Im Flug:
3.a Jede Änderung (z.B. Directs) werden zu 90% erst auf Papier notiert, dann ins GTN750 eingegeben
anschließend werde ich von Garmin PIlot gefragt, ob die Änderung übernommen werden soll.
3.b Ich habe die Route immer auf dem G600 sichtbar. Das GTN750 nutze ich flexibel, meist auch Route
mit anderer Skalierung, dann Abflug- Anflugkarten (meist georeferenziert) und häufig vertikale Navigation.
Das GTN650 steht immer auf Terrain. GarminPilot läuft al BackUp.
3.c Die Hauptfrequenz ist immer auf dem GTN750 gerastet, die Zweitfrequenzen (z.B. ATIS) auf dem
GTN650. Dabei habe ich die Möglichkeit doppelt zu hören: linkes Ohr Hauptfrequenz, rechtes Ohr
Zweitfrequenz. Letzteres ist auch bei VFR nützlich, Erstfrequenz Langen Information, Zweitfrequenz
Zielplatz.
3.d Noch nutze ich die Jeppesen IFR & VFR Karten. Wenn die Preise so bleiben, werden ich auch wechseln.

VFR:

Auch als Wiederholung: Die ideale VFR-SW war Jeppesen Mobile FliteDeck VFR.
Da ich für IFR sowieso Garmin Pilot nutze, nutze ich GP auch für VFR, ist letztes Jahr für VFR erheblich
besser geworden, reicht aber bei weitem nicht an JMF ran. SD mag in einigen Sachen besser sein, die
Gesamtintegration ist aber für mich ausschlaggebend.

Als nützliche Unterstützung nutze ich auf dem GTN750 die Visual Approaches.

Ich tippe den Flugplan manuell ins IFD ein.

Zugegeben ein gewisser Mehraufwand, aber das IFD "rät" meist schon nach zwei Buchstaben den korrekten nächsten Waypoint, und so ist das wirklich schnell erledigt. Stört mich nicht wirklich.

Und Garmin ist halt teurer. Und ich bin kein Fan reiner Touch-Interfaces.

Das wäre mir wirklich zu doof und bei 1000NM-Flügen kann das viel Arbeit sein. Es gibt einen SDK für ihre IFD-App aber es taugt nichts.

Avidyne könnte, wenn sie nicht so ein Brett vor dem Kopf hätten. Das ist eine 80%-Firma, leider.

Ja, ich wäre auch happy, wenn ihre IFD100-App auch auf Android laufen würde.

Flugpläne in die IFD100 App geht schon, allerdings über folgenden Umweg:

Export von Autorouter in Forefligt, dann von dort in das IFD540, sobald sie dort sind, werden sie auch über IFD100 angezeigt.

Nachtrag: Ich konnte heute nochmals alle Karten von Mobile FliteDeck VFR updaten. Mal sehen, wie lange noch.

Steht in die email die jeppesen gesendet hat: bis March 15, 2020.

Software Updates und technischer Support sind eingestellt.

Vorgestern ist noch ein SW Update gekommen.