@Alexis: du hast recht mit deinem Einwand. Am besten wäre eine unbürokratische und dauerhafte wechselseite Anerkennung. So wie früher mit dem Autoführerschein. Und eine Angleichung der Regularien auf dem kleinsten gemeinsamen Nenner.

Alas, it's not gonna happen.

EDIT: allerdings ist die Situation zwischen N- und D- nicht ganz vergleichbar. Schließlich sind die USA der Chef und wir der Appendix, nicht umgekehrt...

Aber jetzt mal ernsthaft: wie lange könnte ich meine Maschine in den USA mit meiner EASA Lizenz/IFR fliegen? Weiß das jemand? (Ist schwer zu finden).

ein kunde von mir ist mit seiner familie und flugzeug ausgewandert ins trump-land.

für ausländer auf touri-visum: 90 tage

für ausländer mit residence permission und arbeitserlaubnis (green card): (dürfte in zukunft auch schwerer werden....)

"nach anmeldung am wohnort" - und lebensmittelpunkt usa - führerschein auf usa umschreiben lassen, fluglizenzen m. theorie und praxis in faa-lizenz transferieren. eigentum, wie auto und luftfahrzeug: us-validierung und N-tail ein "muß".

im zweifel: anfrage beim faa-inspector des nächstgrößeren flugplatzes, die haben diese vorschriften vorrätig!

mfg

ingo fuhrmeister

Genau so habe ich das auch vermutet!

Wieso benötigt man zwei Lizenzen, um N-Reg hierzulande zu fliegen?

Damit die gelegentlichen Ausflüge nach Spa legal sind?

Sind sie ja, wenn ich nur mit einer FAA Lizenz unterwegs bin

Zumindest jetzt noch...

Das ist dann aber nicht 'hierzulande'

>> Aber jetzt mal ernsthaft: wie lange könnte ich meine Maschine in den USA mit meiner EASA Lizenz/IFR fliegen?

Alexis, es ist aber deutlich leichter, einen EASA PPL/IR in einen FAA PPL/IR zu verwandeln als andersrum. Hier liegt die Krux.