Gerade als light IFR ist man oft in Höhen unterwegs FL60-120, die ab einer gewissen Diatanz von größeren Airports relativ niedrig sind und dort nicht viel anderer Verkehr herrscht. Da kann es durchaus Sinn machen anzukündigen, dass man vermutlich viele kleine Abweichungen machen muss, mit der Frage, ob jede Änderung Reportet werden muss. In vielen Fällen wird es ATC egal sein, und man belastet die Frequenz deutlich weniger. Ebenso ist ein Levelblock wie von Achim beschrieben eine gute Möglichkeit in verkehrsarmen Regionen die Frequenz nicht unnötig belasten zu müssen und gleichzeitig eine gewisse Flexibilität zu haben.
Ansonsten muss man ganz klar Unterscheiden, ob der benötigte Turn JETZT sein muss (in the interest of safety) oder ob es eine vorsorgliche Kursanpassung ist, die auch erst in 3min stattfinden kann.
Rechtzeitig fragen, in the interessts of safety einfach drehen und sobald als möglich melden.
Was aber nicht ok ist, ist sich auf die Airwaybreite auszureden und herumzuschlenkern, weil gerade darunter das Haus von der Oma ist. Achim hat bereits erklärt warum. Zudem habt ihr keine Ahnung was um euch herum passiert. Kann sein, dass gerade ein anderes Flugzeug mit 3.1nm durch euren Level durchgenommen wird. Da reichen bereits kleine Kursabweichungen und es kommt eine Unterschreitung zustande, evtl gar ein TCAS RA.
Da die Frage aufkam, ob ATC dich hindern kann, zu turnen. Nein hindern nicht, schließlich hat der Pilot das Steuer in der Hand, es kann aber sehr wohl vorkommen, dass man dir die Clearance nicht geben kann mit Hinweis auf Terain oder Traffic. Bei letzterem gibt es im Zweifelsfall die Möglichkeit einer Notseperation von 500ft. Nicht ideal, aber besser als nix. In solchen Wettersituationen wird eigentlich sehr defensiv gearbeitet und in erster Linie hauptsächlich vertikal gestaffelt. Somit sollte selbst ein nicht angekündigter Turn nicht zu gröberen Problemen führen. Es kann also durchaus dauern, bis man eine Climb/Descentclearance bekommt. Wenn es geplant ist zwei Flieger mit wenig horizontaler Distanz vertikal Durcheinander zu nehmen, werden die betroffenen Maschinen in der Regel vorher gefragt, ob ein Turn in den nächsten 10nm likely ist, oder nicht.
Wie lange man ein gewissen Heading braucht ist durchaus interessant (wenn es jetzt nicht nur ein kleiner Schlenker sein soll), um so zumindest ein wenig Planen zu können. Zudem sind dadurch oft Sektoren betroffen, die von dem Flug sonst garkeinen Informationen haben und man vorher entsprechend koordinieren muss.
Gilt zwar immer, aber gerade bei solchem Wetter. Think, Push, Talk und zwar in dieser Reihenfolge. Es gibt pro Minute nur 60Sekunden um den Flugverkehr zu regeln, wenn diese Zeit vergeudet wird, führt das auf kurz oder lang zu ordentlichen Problemen.
