Das Arbeitshighlight jedes Lotsen ist die Gewitterlage. Da wird es dann sehr sehr kompliziert auf dem Schirm, keiner ist mehr auf Airways oder direkt zu Fixes und der Lotse muss richtig schwitzen. Ich bin immer wieder erstaunt, wie die das hinbekommen... Die GA-Flugzeuge bekommen dann sehr schnell ein "mach was Du willst und hör auf zu funken", da der untere Luftraum sowieso gähnend leer ist.

In Griechenland habe ich einmal "block level clearance altitude 2000ft to flight level 150, own navigation to initial approach fix approved" bekommen. Das fand ich sehr angenehm, konnte nach Herzenswunsch Steilkurven um Wolken machen und komplett VMC zum IAF.