Ich finde gerade 5 Stück, die z.Zt. angeboten werden:

https://www.controller.com/listingsdetail/detail.aspx?OHID=1298875 (leider ohne Bilder),

https://www.aviationclassifieds.com/advertise-52385-1-0-1964+Piper+Comanche+400 (ebenfalls ohne BIlder)

https://www.controller.com/listingsdetail/detail.aspx?OHID=1292905 mit Turbos (gab es nicht serienmässig!) und Robertson STOL Kit

https://www.controller.com/listingsdetail/detail.aspx?OHID=1193655 und

Angeblich soll es auch eine Variante gegeben haben, die mit einer Turbine ausgerüstet gewesen war - den jetzigen Besitzer (der sie wieder mit IO-720 ausgerüstet hat und in Texas lebt) habe ich mal in Oshkosh kennengelernt.

https://www.comanchepilot.com/Development/PAGE_4_Development/page_4_development.html 600 PS in der Comanche - This airplane set an altitude record of 42,560'

Hier etwas zur Historie: https://www.comancheflyer.com/PA24-400.htm

Charly Horton habe ich nie persönlich kennengelernt, aber schon vieles über ihn und seine 400 gelesen:

Die Duke hat 2 Sechszylinder Lycoming: TIO-541E1C4 bzw A4. Während die A4 nur 1200 TBO hatten, hatte dann die C4 Version bereits 1600 Stunden. Das sind ganz andere Motoren, als in der Comanche 400: der IO-720 der Comanche ist eigentlich wie 2 hintereinandergereihte IO-360 Lycomings,normally aspirated, eher leicht zu warten.

Wenn Lycoming das nur in allen Motoren gemacht hätte, dann stünden wir heute viel besser da. Das ist der größte Designfehler der Lycomings...