Oben in diesem Thread hieß es, eine TBM 850 sei unter EASA-Wartung deutlich teurer als bei Part 91. Kann mal bitte jemand mit entsprechend Einblick ne Schätzung abgeben, wo wir mit EASA bei den Stundenkosten oder Kosten je nm liegen zu Selbstflieger-Kosten. Findet ihr https://europeanaircraftsales.com/wp-content/uploads/2018/06/2018-TBM-Operating-costs.pdf eine realistische Schätzung für deutsche Operator?

Der Hersteller Daher empfindet sein Flugzeug natürlich als preislich über jeden Zweifel erhaben https://www.tbm.aero/direct-operating-cost-doc-calculator/ Ich vermute hier unrealistische Schönrechnung, wenn eine TBM 930 nun auf einmal preislich auf dem Niveau einer Piper M600 sein soll.

Andere phantasieren gar als Operator für eine TBM nur Kosten wie für multi engine piston einzuplanen: https://www.euroga.org/forums/aircraft/3758-tbm-cheaper-to-run-than-me-pistons . Gegenposition ist eher vom doppelten auszugehen https://www.euroga.org/forums/aircraft/6195-hourly-price-of-a-tbm-900 . Was stimmt aus Sicht eines deutschen Betreibers mit EASA-Wartung bei den oben empfohlenen 200 Betriebsstunden pro Jahr?

Was meint der Threadersteller zu den von mir genannten Musterberechnungen?

Diese dänische Schätzung sieht nicht ganz falsch aus. Der Turbinenoverhaul ist aber eher $500k als $300k.