Falls meine Überlegungen falsch sind, bitte ich doch einfach darum mich anständig und vollumfänglich zu berichtigen.

Wenn als Kriterium genannt wurde "Diesel- Zweimot oder Turbine" für max. 800000€ und dann jemand kommt mit "kauf ne PC12 für etwa das doppelte Geld, das ist wirtschaftlicher", dann soll er es doch auch bitte erklären. Auf Anhieb leuchtet mir sowas nämlich nicht ein.

Und ich schätze mal, so ganz doof werden die Besitzer einer Meridian, C10t oder DA42 nicht sein. Es muss ja auch Gründe geben, warum nicht jeder gleich ne PC 12 kauft...

Du bist Sabine Behrle II ... Gib's zu Herr Gross!

Da war Froilein Behrle etwas geschickter als Du, sie hielt bestimmt ein Jahr lang durch. Nun kannst Du Dich outen oder warten, bis die Blamage noch größer wird :-)

Ich lach' mich kringelig ... hihi

Das meinte ich...

Nix zum Thema beitragen, oberlehrerhaftes Verhalten, aber selbst keine Ahnung.

Anscheinend weder von Thema, noch von Rechtschreibung ->

Froilein

Du kannst auf die mooney als Einwurf verzichten, wir können auf deinen Diskussionsstil verzichten.

Ich werfe mal die Jak 18T in den Raum. Und die Seite Controller.com.

...auch provozieren will gelernt werden.

Wir sehen dabei gerade live zu...

:-)

PS weiter gehts, chips & bier stehen bereit ;-)

Warum anständig und umfangreich? Du kannst ja mal die Suchfunktion verwenden. Zur Cessna 340 hast du dich auch noch nicht selbst geäußert. Das Profil deiner angedachten Missionen ist, wie Erik richtig anmerkt, etwas dürfte ich umschrieben. Hau ruhig in die Tasten! Wir freuen uns auf weitere Ergüsse!

Markus, ganz ehrlich, was Achim für die Allgemeine Luftfahrt bislang geleistet hat, wirst du in den nächsten 30 Jahren nicht mehr schaffen. Und weißt du was? Aufgrund deiner Schreibweise ist das ganz schnell zu durchschauen. Also, geh Fliegen oder lesen :-))).

Wieso?

Hättest du alles gelesen, hättest du auch das hier gefunden:

(Zitat)

Zurück zum Thema:

DA42, C10t, Meridian -> welche wäre für euch die beste Wahl unter beachtung der genannten Kriterien. Für Alternativen wäre ich offen, aber dann bitte wenigstens sinnvolle (wie etwa die genannte Cessna 340).

DANKE... :)

(Zitat Ende)

Die C340 erfüllt zwar nicht die genannten Kriterien, da weder A1- tauglich, noch Turbine, ist aber durch ihren Kaufpreis und die genannten Unterhaltskosten durchaus eine Alternative zu den von mir genannten Typen.

Aber wie gesagt: erklär mir doch bitte warum eine PC12 vergleichbar mit einer C10t sein soll, also in Betracht der Anschaffung und der "laufenden Kosten" auf sagen wir mal x Jahre.

Ich hatte mich vor längerer Zeit mal mit einem Besitzer einer Silver Eagle unterhalten und der meinte er hätte sich diese genau aus den Kriterien gekauft die ich beschrieben hatte. Wenn eine PC12 wirtschaftlicher wäre hätte er sich sicherlich die gekauft, Sein Argument war damals eben, dass sie in der Anschaffung und im Unteralt relativ günstig sei.

So, jetzt du ;)

Ich hab doch schon gesagt, nimm die Mooney.

Und kauf dir für den Rest eine Weltreise, ein Häuschen, jede Menge Avgas und die ersten 20 Jahresnachprüfungen.

Good thinking Andreas - war auch der Gedanke hinter meinen Beiträgen in diesem Thread. Nun eine Denksportaufgabe. Wenn Herr G. ein Uboot ist, wer schickt es dann?

"Vermutlich mit der Absicht des Trollens hier."

Es kommen immer wieder neue. Wenn sie nicht so unverschämt und ungezogen wären, könnte man vielleicht wenigstens drüber lachen. Aber so ist der Ton einfach nur zum Kotzen. Und das bei ihm jetzt nach "Turbinen und Verbrauch" und "Airwaygebühren" schon zum dritten Thema.

"Nehmen wir mal an ...", oder, frei nach der "Feuerzangenbowle": "Watt is enne Fluchzeuch? Da stelle mer uns mal janz dumm ..."

Ist er nicht. Thomas Borchert hat eine viel bessere schreibe. Ein ähnliches Denkmuster könnt ihr ja noch sein, aber da müsste ich jemandem schon ganz schön langweilig sein, ihm seine Hauptbeschäftigung hier noch sinnfreie Fragen zu erfinden...

Er könnte ja mal die richtigen links aus den Staaten vergleichen und die höheren Wartungs und Kraftstoffpreise einpreisen. Dann hätte er bereits die Antwort. Oder er ruft einfach mal als potenzieller Kunde bei Pilatus an. Die sind wahrscheinlich routiniert aber charmant schweizerisch höflich geeignet, den eigenen Vertrieb nicht durch Menschen, die ständig gegen Reifen treten, zu überfrachten.

Ansonsten frag doch einfach noch mal den Silver Eagle Piloten. Vielleicht bist Du persönlich ja deutlich netter und umgänglicher als schreibend. Markus Gernegroß.

Tatsächlich treten viele persönlich anders auf als schriftlich. Das kann in beide Richtungen gehen.

Also ich nich. Ich betreibe auch Mickeygeläster, wenn ich den Micronauten Auge in Auge gegenüber stehe ;-)

Ich hatte eine Silver Eagle... Sehr schönes Flugzeug. Man muss aber lange suchen. Wird viel Schrott angeboten. Aber für 800k bekommt man schon eine gute. Für weniger aber auch, wenn man sich die Zeit nimmt.

Eine neue SR22T G6 fällt mir da noch ein. Die passt auch. Vorteil hier: alles neu, alles integriert, ein System. Und Schirm.

Das schöne an diesem Forum ist, dass du zu 99% Aviatik bezogene Antworten bekommst.

Vielleicht nicht passend zu Deiner Frage, aber manchmal ist es auch so, das man was im Kopf hat und genau danach fragt, das aber vollkommen Schwachsinn ist.

Wenn du keine Diskussion "provozieren" willst, frag entweder Google oder gutefrage.de

Und wenn es nur um ein theoretisches Budget geht, würde ich noch zwei neunen vor die 8 schreiben ;-)

Die C340 ist übrigens auch für Diesel Motoren zugelassen.
also für 100k ne 340 kaufen, auf Diesel umrüsten und jahrelang für wenig Geld viel Spaß haben.

Gruß Erik

Cirrus SR22T G6 mi IQ App für 1,15Mio € und vorne dreht ain Triebwerk sein Unwesen, dass technisch 80 Jahre alt ist.
Das passt alles nicht mehr zusammen.

Die C340 ist übrigens auch für Diesel Motoren zugelassen.
also für 100k ne 340 kaufen, auf Diesel umrüsten und jahrelang für wenig Geld viel Spaß haben

Welcher Dieselmotor genau soll das sein? Und wo ist das STC dafür?

Thielert Centurion 4.0

Puh, so tief bin ich dann nicht in der Materie drin.

Gruß Erik

So krass würde ich das nicht sehen. Aber 1,1 M ist schon teuer.

Im Grunde sind die Eckdaten optimal für die SE.

"Und rechnen scheint ja dein Ding zu sein ;)"

Das kann ich Dir sehr klar versichern. Ich kenne Achim ziemlich gut...

Ich hatte versucht, Deinen Turbinen-Thread trotz Deiner pampigen Art mit sachlichen Beiträgen positiv zu begleiten. Aufgrund Deines wirklich unterirdischen Diskussionsstils werde ich dies künftig meiden.

Wenn alle anderen das Problem sind, müsste Dir eigentlich klar sein, wer das Problem ist.

Thielert Centurion 4.0

Den gibt es nicht - die handvoll Prototypen sind mit Thielert in die ewigen Jagdgründe eingegangen. Conti/Technify haben den nicht weiterentwickelt, und auch der CD300 ist quasi vaporware...

Wikipedia taugt für solche Dinge nicht als Quelle :-)

Thielert gibt es ja nicht mehr und ein STC für 2-mots für ein V8- Diesel (Thielert4.0) für 340 auch nicht.
Das ist ja das Grundproblem auch bei Cirrus, dass es noch keinen leistungsfähigen Diesel außer dem CD300 gibt.
Hoffnung macht da nur der Deltahawk

> Eine neue SR22T G6 fällt mir da noch ein. Die passt auch.

vorweg: Ich fliege selber eine SR22 G3 TN FIKI, ca. 125 h/Jahr, >90% davon IFR. Hinsichtlich der Wettertauglichkeit kein Unterschied zu einer G6.

Tolles Flugzeug, im Sommerhalbjahr habe ich fast noch nie einen Flug ganz gestrichen (weder wg. Wetter, noch technisch), aber sehr wohl zeitlich so gelegt, dass ich starke Konvektion vermieden habe.

Im Winterhalbjahr würde ich die dispatch rate je nach Strecke (sprich MEA/MVA) klar bei >50 aber definitiv <90 % sehen. Mehr geht mit einer SEP ohne Druckkabine in unserem Winterwetter mit hochreichenden Kaltfronten etc. meiner Meinung nach nicht.

Und selbst 85 % dispatch im Winter würde ich nicht als "allwettertauglich" ansehen. Für Hin- und Rückflug bist Du dann schon bei 1 Woche im Monat, die Du Linie fliegen musst.

Kommt halt immer auf das jeweilige Anforderungsprofil an. Ich selbst muss nicht fliegen. Mit meiner Silver Eagle habe ich nie einen Flug canceln müssen. Allerdings bin ich mindestens 1x geflogen wo ich hätte im Hotel bleiben sollen. Homitis. Und in FL200 stehen die Dinger bei konvektivem Wetter auch. Da musst du drum herum.

Silver Eagle vs G6 ist auch ein Abwägen zwischen altem Flugzeug und letzter Stand der Technik (abgesehen von der Engine). Ich hasse es zB, bei jedem Flugzeugkauf die Avionik aufzurüsten. Ich liebe aber integrierte Systeme.