der 300 PS Conti Diesel könnte die Motorenmisere ja beenden. Weiß jemand wann der kommt ?

Der Mercedes-V6 bräuchte weiterhin eine Cowling in der Größe eines durchschnittlichen holländischen Wohnwagens...

Ich denke mit SMA 4- und 6-Zylinder (360PS sind geplant) haben sie ein gutes Pferd im Stall. Vermutlich war bei SMA der Preis das Problem, die versuchten jahrelang über Vollkostenrechnung und 10 Motoren ihre Entwicklungskosten reinzuholen. Vielleicht ändert sich das jetzt. Bei Cessna sind sie rausgeflogen.

In die SR22 passt der CD-300 ohne große Änderungen an der Cowling. Nur wo der Wasserkühler sitzt, ist mir nicht klar.

Einen Automotor in eine Cirrus SR22 einbauen und damit etwas rumfliegen, das mache ich Dir mit einer guten Crew in einer Woche.

Das dann zur Serienreife bringen ist eine ganz andere Geschichte. Die beiden größten technischen Schwierigkeiten sind "drive train" (wie sagt man das im Deutschen?) also Kurbelwelle bis Propeller und eben das Thermomanagement.

Aus diesem Grund würde ich die Frage CD300 in SR22 noch zurückhalten. Vielleicht klappt es ja doch nicht mit der Kühlung oder es erfordert deutlich mehr Platz als im Prototypen. Meine Empfehlung: NACA-Einlass unten an der Cirrus und Kühler zum Fallschirm dazupacken, von der Grundidee wie P51-Mustang. Das ist ein gutes System.

Rausgeflogen auch durch die miese Qualitaet des Turbolader " US made"

Ich kenne niemanden, der auch nur das notwendige Getriebe "in einer Woche" entwickeln könnte. Der CD-300 Motor fliegt inzwischen auch schon seit Jahren in einer SR22. Was die genauen Probleme sind, wenn es welche gibt, erfährt man nicht. Könnte aber, wie meistens bei Diesel, zB mit Wiederstsrt in größerer Höhe zu tun haben. Angeblich verhandelt TCM aber mit Cirrus über ein Serienmodell.

Da, wo bei der Mustang der Kühler ist, sitzt bei vielen SR22 die Air Condition. Ich tippe darauf, dass er schräg unter dem Motor hängen wird.