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Das neue Heft erscheint am 1. April
Liebe EASA, das System ist im Eimer!
Vorbereitung Leserflyout: Skandinavien
Pilot Training: Umkehrschub
Wettermanöver – die Auflösung
Net-Zero-Klimaziel der kommerziellen Luftfahrt
Der Diesel-Umbau unseres Leserflugzeugs
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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3. August 2006: Von RotorHead an 
Die Motoren müssten jeweils per Freilauf angeschlossen sein. Die Nachteile gegenüber vollständig getrennter Bauweise: Bei Problemen mit Propeller oder Getriebe nützt auch der zweite Motor nichts. Wiederanlassen per Windmilling ist nicht möglich. Bei Flameout oder ähnlichen Triebwerksproblemen bleibt der betroffene Motor sofort stehen.
3. August 2006: Von Philipp Tiemann an RotorHead
In Larry Ball's Buch "Those incomparable Bonanzas" wird das Modell 40 genannt. In 1948 wurde eine 35er Bonanza mit 2 aufeinandergestapelten 180PS-Franklin-Boxern im Bug ausgerüstet und getestet. Die Weiterverfolgung des Projekts scheiterte nicht an technischen Problemen, sondern an Zulassungshürden, da die FAA forderte, dass die beiden Motoren durch ein Brandschott geteilt würden, was die Wartung der Motoren raktisch unmöglich machte.

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