Die Sensordaten stammen immer vom INS, aber bei Vorliegen eines GPS Signals erfolgt der Position Update des FMS per GPS. Wenn das GPS nicht mehr (oder suspekt) liefert erfolgt der Update wieder wie früher per DME/DME oder VOR/DME oder gar manuell.

Mittlerweile gibt es eine ganze Reihe von Airports bei denen im Umkreis von 15NM das Enhanced GPWS standardmäßig abgeschaltet werden muss weil es dort Probleme mit dem GPS gibt (u.A. TLV, LCA, EVN, CAI, AMM, IKA)

Sehr interessant. Da darf sich die Firma Garmin wohl demnächst ein günstiges INS System einfallen lassen, welches man in den CAN Bus einer G3X - G5 - GI275 - GFC AP Installation bekommt.

Nur zur Klarstellung: ich habe mich auf die Gegebenheiten bei den "Airlinern" bezogen.

Auf das kostengünstige INS von Garmin werden wir wohl noch etwas warten müssen.

Befürchte ich auch. Es gibt ja Chips die das können aber es könnten militärische Gründe dagegen sprechen. Schreckliche Welt.

Low cost...kg102a...zwar nich 3fach kardanisch...aber 1fach mit mamaKompass ist schon was...

Ja so eine Box in der Dimension des Magnetometer (am besten gleich integriert).... im Rumpf verbaut aber Low Low cost.

Ein Gerät, das auch mit ground-based navaids (VOR/DME, DME-DME) Flächennavigation kann, wäre ja schon mal was. Mal sehen, wann der erste hier nach einem KNS-80 mit Form 1 fragt :-)

Will einer eins?