Legal ist es, mit fest eingebauter Avionik die Approaches zu fliegen, die man damit fliegen kann, also was man hat. Für einen NDB APP brauche ich also ein ADF, auch wenn es mit GPS genauer geht. Außerdem muss man im GPS, so man es denn nutzen will/muss, eine aktuelle Datenbank geladen haben. im GTN750 zahle ich dafür beispielsweise knapp 400€ im Jahr bei Jeppesen mit AOPA Discount für den 28 Tage Cycle. Aktuelle Karten müssen ebenfalls an Bord sein, Papier oder elektronisch, im zweiten Fall dann aber als Backup auf einem zweiten Gerät verfügbar. Das Günstigste ist sicher, den Plan mit autorouter zu filen und die Karten dann mit runter zu laden. Ausdrucken oder als PDF zur Anzeige bringen, was man lieber möchte. Als Backup habe ich SkyDemon auf dem Handy am Yoke befestigt, reicht mir. Da kann ich mir notfalls die Anflugkarte auch anzeigen lassen. Jeppesen ist schön, muss aber nicht. Nehme ich nur, weil ich sie beruflich umsonst bekomme und weil die Schüler darauf trainiert werden.

Wieviel man für die Ausrüstung des VFR Fliegers bezahlt um ihn IFR tauglich zu machen, ist sehr sehr unterschiedlich. Ich sag mal ab 10k aufwärts. Teuer ist das GPS und der Autopilot. Wenn nichts drin ist, können es auch leicht 80k werden. Komfort kostet Geld.